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Ssangyong【試車報導】有型瑞士刀!Actyon Sports多功展樂趣

Carstuff/edison 2013.01.10 00:00

白棉T配上Levi’s 501牛仔褲,俐落的將大小貨物或工具率性往貨斗一放,這老美與休旅貨卡的帥氣身影,總是好萊塢電影中不可或缺的要角。

的確,在幅員遼闊的美國本土,由於地理環境與人口密度,生活中購買東西的數量、維修家中的自主性、戶外休閒生活的類型,造就出了休旅車結合貨卡此類統稱SUT (Sports Utility Truck)的休閒貨卡,與Pick-up車型相當近似,車後方有著開放性的貨斗,但結合了SUV後,有著休旅車型的高底盤與座艙空間,相較於雙座與低底盤為主的Pick-up,稍有不同。

結合SUV與Pick-up,自然就融合了兩者的優點,有休旅車的載員機能,也有貨卡車型的載物功能,雖然老美有許多設計與創意不見得適用於全球,但說真的,這類型車款的推出,確實方便了許多族群;就好像曾因影集紅極一時的瑞士刀般,集多功於一身,一刀在手,妙用無窮。

從工作面,你說如林務局、國家公園管理處、電力公司等,常需要上山下海、載著維修工具等較大型機件出任務的單位,SUT確實方便;從休閒面,如潛水玩家、野營高手等,只要將裝備往車後一放,不用擔心刮傷座艙飾板或椅墊,也別怕弄濕高檔皮椅,就連卡丁車或沙灘車都可以載著出遊,對於這些重度或專業玩家而言,SUT真的很好用。

可惜的,以台灣八股不合時宜的法規,被歸類於貨車的SUT,無論你在國外是單廂、一廂半還是雙廂等2-5人乘坐機能設計,只要你有貨斗,登台後一律只能有著雙座配置,這也讓許多在國外相當暢銷的SUT車款無法被車廠們引進台灣,只有默默少數車商們,願意花著更多的心力與努力,為台灣玩家們與特殊單位引進這類SUT車款。除了先前曾介紹過的VW Amarok與Ford Ranger以外,Ssangyong Actyon Sports,更可說是台灣SUT的先驅,如今再次經過世代更新,以嶄新的面貌,登陸台灣。

全新世代Actyon Sports正式引進台灣,車價為新台幣138萬元。

從最早的Mosso Sports開始,到上世代的Actyon Sports,這世代的改變,並無從初代目到二代目來得明顯。雖然沒有驚世駭俗的風格迥異,但更趨成熟與更近主流的設計修改,與更為精緻的動力系統更換,讓第三代、也就是最新世代的Actyon Sports更貼近台灣消費者的休旅思維,而SUT的硬底子,Actyon Sports也仍一貫的兼顧。

相較於其他兩位對手,Actyon Sports的尺碼是來得「嬌小」許多,但這絕對是比較值所獲得的結果,對於許多對SUT陌生的消費者,車長近五米的Actyon Sports,還是其眼中的龐然大物,但畢竟這隸屬於SUT級距的Actyon Sports,在國外是可同時乘載五名成員與超過三百公斤貨物的力士,這尺碼,在SUT級距中,僅可以說是初級生。

也因這初級生規格,讓Actyon Sports於台灣市場中少了一開始的水土不服,但仍可充分展露出SUT的本色。厲害的是,Ssangyong設計團隊延續上世代的流線造型,加上了從Korando開始的新世代風格,六角型水箱罩搭配上具個性的頭燈設計,並拉正了車頭的線條,在個性與流線中做了較上世代更好的拿捏。車側維持著上世代導入的明顯肩線,對應上方傾斜的A柱與直立的B與C柱,從部分角度欣賞,Actyon Sports有著幾乎不遜於跑房車的流線概念,雖然車尾考量尾廂蓋設計而沒有太多花俏設計,但從車頭與車側兩面欣賞,Actyon Sports的確很年輕,也應該很對台灣消費者的味。

頭燈設計相當具個性,下方則為前霧燈組;車尾燈因考量貨斗設計,造型創意發揮有限。

黑色塑料側裙具備設計感也兼顧耐用度。

C柱後於貨架上的擾流設計,為雙龍汽車加贈的選用配備。

備胎與輪胎相同,尺碼皆為225/60R18。

比照與上世代的座艙設計,全新Actyon Sports其實沒有做太多更動,四幅式方向盤依舊,安置其上的多功能介面也是左右對稱的整齊排列;右方中控台一樣是稍具駕駛取向的傾斜設計,蔚為特色的圓形操控界面,與縱置的旋鈕安排沒更動;改變最大的,則是從原有三環改為雙環的儀表,與從圓形改為矩形的空調出風口吧!

座艙格局大抵與上世代相同,僅針對空調出風口、儀表設計等加以區分,飾板材質也有所更新。

改為雙環儀表設計,紅色數字與指針略顯熱血。

多功能方向盤的3點與9點兩處按鍵為換檔升降鍵,操控時操作並不相當就手,右側後方撥桿則為定速系統控制介面。

駕駛脞右兩側的圓形操控鍵,可說是Ssangyong獨有的專屬設計。

一款以休旅取向的車型而言,Actyon Sports應該於座艙設計有何特色?按鍵位置分明且好操作,儀表資訊清楚且易判讀,這些Actyon Sports都有達到,且為了給予更多的科技氛圍,Actyon Sports也迎上潮流的給予了旅程電腦、定速巡航、觸控式6.9吋彩色螢幕、GPS中文衛星導航系統、CCD倒車影像等,且為了滿足台灣消費者對於配備面的高度需求,舉凡是駕駛座八項電動調整、副駕駛座四項電動調整、雙前座椅加熱功能,連類碳纖維面板、USB外接介面等我不認為應該在SUT車型上列為標準配備的設計或配備也都一舉成為標準清單,也讓這SUT的機能定位,多出了幾分舒適色彩,而這,應該也可受台灣消費者的青睞。

觸控式6.9吋彩色螢幕整合了GPS中文衛星導航系統與CCD倒車影像等,也具備USB外接音源介面。

外開式電動天窗為標準配備。

座艙內諸多置物空間與掛勾,提供用車便利性。

駕駛座具備八向電動調整功能,副駕駛則有四向調整機制,雙前座椅也都有加熱功能。

提完了消費者對於休旅車型該有的傳統認知外,再來說說SUT應有的能耐吧!要載物,後方貨斗除了要有開放空間外,還要能耐得住各式各樣物品、機件等用品的摔、磨、撞等動作,更要忍受各種天候的風吹日曬雨淋,這點Actyon Sports導入了耐磨損貨斗底板、尾門內底板、尾門省力絞鏈、實用工具箱等對應,相當襯職,讓Actyon Sports不是空有花拳繡腿,而是像雙耐用的工作靴般,有型又好用。

後貨斗面積達2.04平方公尺,最長為1275mm,最寬則為1600mm。

樸實的腳踏板設計,展現實用設計取向。

說明Actyon Sports非花拳繡腿的,當然還有那H型高剛性底盤大樑,優於一般一體成型車身的下盤強度,可讓貨斗有著330-370kg的乘載重量,還可以有750kg (無煞拖車)-2300kg (有煞拖車)的拖曳重量,不過一體兩面,這對應於台灣不佳的路面品質,坑洞或人孔蓋滿佈的路面,由於下盤的高強度因素,讓震動傳遞至車室內相當明顯,對於越野車玩家而言這可能早已習以為常,但對於習慣當今休旅車型的消費者們,首次接觸,絕對會抱怨連連,縱使Actyon Sports已使用前雙A臂搭配後五連桿的懸吊幾何,而非後葉片式彈簧的懸吊設計,但考量貨斗載重,懸吊設定需要一定強度,對於舒適度的犧牲,就要看消費者自身可忍受的範圍了。

雖然並無使用葉片式彈簧作為後懸吊設計,但由於H型高剛性底盤大樑影響,乘坐舒適度不甚出色,由於遭遇到台灣坑洞滿佈的道路,彈跳感明顯。

雖然車高不低,但因H型高剛性底盤大樑將重心下放,轉彎時不會有過於明顯且讓人不安心的側傾。

雖然因實用機能犧牲掉了部分的乘坐舒適性,但引擎的精緻度倒是沒啥好挑剔,這完全由Ssangyong自身開發、為了通過當前越趨嚴苛的環保認證法規而來的e-XDi 200柴油引擎,也同樣搭載於Korando上的此引擎,具備可變幾何渦輪增壓系統,性能輸出較前世代更佳外,引擎的制震與運轉表現都更為出色,車室內也不會有太多惱人的柴油運轉聲浪;搭配上同樣由澳洲變速箱製造商所提供的E-Tronic六速手自排變速箱,雖然經過了程式化的升級,但要論頓挫感,要論自主性或換檔邏輯,這具變速系統都還有進步空間,連在方向盤上的換檔撥片與排檔桿側的換檔撥片,也是相當不就手的設計,讓其駕馭樂趣打上折扣,還真的可惜了這具引擎的好表現。

搭載的e-XDi柴油引擎具備可變幾何渦輪增壓系統,可輸出155ps/4000rpm最大馬力與36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力。

搭配E-Tronic六速手自排變速系統,提供的手排換檔介面不甚就手,且換檔時的頓挫感抑制與換檔邏輯也有進步空間。

柴油引擎有著低轉高扭的特性,這具引擎自然是不例外,但拖上了兩噸左右的車身,大腳油門時僅可以用夠用與輕快詮釋,沒有過去那種柴油乘用車般的飽滿推力,中高速的延伸性也沒有太過於讓人驚艷;除了一起步的扭力外,速度提升後的那種加速感,還挺類似於一般國產休旅車型搭載2.0升自然進氣汽油引擎的那種平順感。柴油引擎的大扭力特性,除了耗損於變速系統中,車重的因素,也削去了諸多力量。

由於變速箱的損耗與車身重量,Actyon Sports加速表現沒有太過於讓人驚艷,但起步仍保有柴油引擎的衝勁,而轉速拉升後加速感則漸趨平緩。

中高速的延伸性平平,但以其越野取向設定,扭力為主的動力表現倒也算襯職。

累積多年越野車造車功力的Ssangyong,也於Ssangyong上導入了自家常用、也是一般越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統,透過駕駛自身控制,可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換。考量油耗表現,行駛於一般道路上,使用兩輪驅動2H模式,此時會以後輪驅動方式驅策車輛;當遭遇低摩擦力的路面時,可直接切換至四驅模式,也就是所謂的4H,此時負責切換的分動箱會藉由聯軸器與練調直接結合前後傳動軸,此時就是以前後50:50的方式固定比例分配前後扭力,如果要更大的扭力,則可以切換至4L模式,此時加力檔作動,有著更多籌碼掙脫。此Part-Time四輪傳動系統雖然沒有當前四輪驅動系統的聰明自動分配,但有著更自主性的優點,對於駕馭樂趣,自然是更多了點。

Actyon Sports使用越野車款常用的Part-Time四輪傳動系統,透過駕駛自身控制,可在兩輪驅動、四輪驅動與四驅加力箱中三種模式切換;2H可隨時切換至4H,但需排至空檔後才可切換至4L。

切換至四輪驅動模式後,以前後50:50的方式固定比例分配前後扭力,如果要更大的扭力,則可以切換至4L模式,此時加力檔作動,有著更多籌碼掙脫,如圖中的階梯,對於Actyon Sports來說可說是輕鬆自在的完成攻克。

雖然目前台灣SUT級距中,除了本文主角外,就僅有Ford Ranger與VWCV Amarrok,看似三強鼎立、互相激烈駁火的狀態,其實對於玩家而言,各有不同屬性可供區分選擇,雖然三者價格皆相差不遠,在138-157萬間,但還是有其差異。毫無疑問的,Actyon Sports車身尺碼最小,若不想要偶爾在市區中開著5.2米甚至5.3米的大車辛苦穿梭,Actyon Sports的確是個好選擇,且2.0升的柴油引擎,於耐用性與稅金面,都還算是友善的夥伴;而如果其望能有著更充足的使用尺碼,那Ranger與Amarok則更為適合,但兩者也有一定不同,前者搭載3.2升的柴油引擎,搭配六速手自排,於性能表現與便利性,都可說是佼佼者,但較高的養車費用則難以避免,不過其僅139.5萬的售價,的確對於Actyon Sports造成不小壓力。至於156.8萬的Amarrok,身型不比Ranger小,但由於其貫徹了VW品牌之Downsizing之政策,換上2.0TDI柴油引擎搭配六速手排,結構簡單稅金便宜,指是購車門檻拉高,這如何選擇,相信消費者可依自身需求與購車邏輯,好好衡量一番。

Actyon Sports安全配備也挺齊全,具備FTCS完全循跡控制系統、HSA上坡起步輔助系統、ARP防翻滾保護系統、EBD電子煞車力道分配系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統與雙前防護氣囊等。

Ssangyong Actyon Sports基本規格表與五視圖

文=葉毓中  攝影=李承儒

 

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