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縱貫的京廣 藏不住的貧富線

中央社/ 2013.01.01 00:00
--2013年大陸改革前景專題之二

(中央社記者鄭崇生台北特稿)「不是所有人都坐得起高鐵」!京廣高鐵日前通車,將帶動沿線區域城鎮化與經濟發展,但大陸農民工的心聲卻也映照出貧富差距問題嚴重。

京廣高鐵2012年12月26日通車時,在鄭州東站廣場外施工的農民工王水平告訴中新社:「我們天天看著高鐵從頭頂過,可從來就沒坐過。」

39歲的王水平來自江蘇南通,到鄭州打工蓋高鐵一年多,今年返鄉卻不打算坐高鐵,他搓著皺裂的手說:「包車便宜,到江蘇老家也就(人民幣)180元。」

中國大陸經濟近10年來飛速發展,廣大農民工功不可沒,以王水平為例,每天工作逾10小時,月薪不到人民幣5000元,眼睜睜看著北京到廣州單程二等座票價865元的高鐵飛速急馳,也難以享有「千里京廣一日還」的暢快。

像王水平一樣、逾2.5億人的大陸農民工,只盼每年春運「回得起家」,搭得到普通車,這些車種最便宜的「綠皮車」臥舖座426元;狹窄硬座更低,僅251元。

蓋高鐵的工人坐不起高鐵,反映貧富差距在大陸並非特例,「讓一部份人先富起來的中國大陸,要怎麼照顧另一部份人」,成為大陸新一代領導人必須面對的問題。

長期研究文化社會學的河南大學社會學所研究員田豐韶提醒,要防止高鐵成為高端消費符號,甚至成為某種人群社經地位的標籤,高鐵應該是「日常生活交通工具」。

大陸官媒人民日報的文章也說,這些底層關懷可貴,因為富者風馳電掣,貧者行路艱難,「顯然有違公平正義」;但底層關懷也不可走極端,「一切向下看齊,也不是社會之福」。

所以,高鐵固然像有一雙隱形的翅膀,帶動大陸城市發展,但是大陸官方下一階段怎麼照顧底層的人往上走、讓有形的貧富兩極共享發展成果,比起蓋高鐵,任務更艱鉅。1020101

(圖為京廣高鐵列車,中央社檔案照片)

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