回到頂端
|||
熱門: 南韓 中正紀念堂 北極熊

Toyota【試車報導】雙線進攻─RAV4 2.0 E Hi阻殺國產SUV

Carstuff/CJ 2012.12.24 00:00

全新RAV4在台上市後,立即引發討論熱潮,繼上一次試駕2.5 4WD車型後,這回換上RAV4 2.0 E Hi車型,感受其戰力如何!

領先全球於台灣上市的全新一代Toyota RAV4,不僅以全新面貌登場,總代理和泰汽車更同時引進2.5L與2.0L兩個排氣量動力車款,延長產品戰線,強攻SUV市場。

上一代RAV4僅引進2.4L車型,以單一動力同時面對國產與進口各種不同動力配置對手,已經具備強大地殺傷力,如今改以雙動力應戰,勢必對百萬左右等級SUV帶來更大的威脅,其中本次試駕的RAV4 2.0 E Hi便是搶食國產SUV市場的主力戰將。

全新RAV4在外觀上有著大幅度的改變,前衛感與氣勢勝於以往許多。

新一代RAV4在外觀上有著大幅度的改變,前衛感與氣勢都更勝以往,將可以吸引更多年輕世代目光,而與上回試駕的2.5L車型,在外觀上幾乎沒有太大的差異點,車後也沒有明顯的車型銘牌可以辨別身分,而兩者之間最容易分辨之處為2.5L配有車頂行李架,2.0L則未配備,此外,2.5L車型除了前座車窗與前檔玻璃外,後窗與尾門窗皆採用深色玻璃,2.0L則是一般透明玻璃,也是另一個可便是兩者差異的地方。

RAV4 2.0車型與2.5車型外觀上幾乎相同,車頂行李架為兩者間最明顯差異之處,2.0車型並未配置該配備。

座艙中,除了2.5 G與2.5 4WD車型配置多功能影音系統外,其餘車型皆配置2DIN的CD音響。

進入座艙中,兩者間的差異同樣不大,大致上的差異為音響主機型號不同,在RAV4 2.0 E Hi上僅配置2DIN的CD音響,另外,因為搭載四輪傳動系統,也取消了ECO MODE與Sport行車模式介面,抬頭顯示器部分也未配置,同時也未搭載VSC車輛動態穩定系統與雙前座側邊氣囊與側邊氣簾,安全配備上稍嫌不足。

新一代RAV4於中控台中段以軟質皮革包覆,質感獲得提升。

車內空間仍就是RAV4的賣點之一,而且新一代車型藉由增加椅面長度提升了乘坐舒適度。

寬敞地行李廂空間,還附有可收納於行李廂底板內的置物網與隔板,車主不用再為了伸縮隔板拆卸後無處可放而煩惱。

為配有後座出風口下,RAV4以中控台上的對流風口因應。

由於2.5L車型在稅負上負擔較多,因此配備高規的RAV4 2.0 E Hi車型,勢必成為精打細算之消費者的優選;動力系統配置上,搭載一具排氣量1987c.c.的自然進氣引擎,可輸出146ps/6200rpm最大馬力與19.1kgm/3600rpm最大扭力,並搭配附模擬7檔位之Super CVT-i無段變速系統,動力數據與其他2.0L同級對手相比,並不特別亮眼,因此在取車之前,對於它動能表現並不會有過多的期待。

2.0車型雖然是配置CVT變速系統,但還是有七檔位手動切換功能,因此在排檔機構設計上與2.5車型相同。

不過實際上路後,就會發現它動能表現其實也沒有想像中那麼差,一如Toyota一貫地風格,起步油門輕盈,讓你在第一時間就可以感受到動力湧出,隨著轉速攀升,CVT變速系統不斷改變傳動齒比,動力順暢地輸出,並不會讓覺得它會不夠力,在常用的110km/h以內,都有足夠的動能可用,在台灣不少人駕車只要重踩油門,引擎稍微拉轉、聲浪大些,就會覺得自己的車很有力,相比之下,RAV4 2.0 E Hi的動能表現已經能夠滿足多數人需求了。

RAV4 2.0 E Hi在動能表現上中規中矩,不突出但也足敷日常使用,初起步時維持Toyota一貫的輕盈感。

設於儀表板左環內的eco燈號,於低轉速節能行進時便會亮起,提醒駕駛者以維持節能模式行駛。

Toyota在降低引擎室噪音部分下了功夫,在打開引擎蓋後可以見到檔火牆與引擎蓋內緣皆鋪有隔音棉,強化了車內寧靜度。

不過,Toyota在降低引擎室噪音部分下了功夫,在打開引擎蓋後可以見到檔火牆與引擎蓋內緣皆鋪有隔音棉,強化了車內寧靜度,這可能會影響部分消費者對於動力上的聽覺觀感。

在前一次試駕2.5L 4WD時,對於新一代RAV4在行路質感上的進步留下不錯的印象,然而這回換上了二輪驅動的RAV4 2.0 E Hi車型,取車後,行駛一小段路程卻發現它有些過彈的現象,一量胎壓發現高達40psi,比原廠標準值32psi高出不少,重新設定後再上路,發現雖然彈跳稍稍變輕,但是還是頗為明顯,處理碎震能力似乎沒有自家兄弟優秀,整體質感也受到了影響。

少了四輪傳動系統與DTC動態扭力控制功能,前輪驅動的RAV4 2.0 E Hi在過彎表現上不如2.5 4WD穩定,但整體操控還是有合乎水準的表現。

操控上,少了四輪傳動系統與DTC動態扭力控制功能,雖然底盤荷重減輕,但循跡性的確就沒有4WD車型好,相同速度下過彎,2.0車型的行駛路線較容易偏移,極限略微降低,但也不至於差到讓人完全失去信心,還是維持住該有的穩定性,但是少了VSC車身穩定系統,面對動態危急狀況下少了一層防護,實在可惜;日前,美國高速公路交通安全局NHTSA 已證實電子穩定系統,對於車輛動態安全維護有一定的幫助,RAV4身為市場中的指標車型,更應扛起領頭角色,全面提升安全防護配備。

全新RAV4引進後,改採雙動力車型模式,細分市場區隔,給予消費者更具彈性的選擇,比起國產同級SUV,建議售價92.9萬的RAV4 2.0 E Hi,在價格上並不一定有優勢,但差距並不大,而且其頂著原裝進口光環與豐田強大地品牌形象,就已經足以吸引許多消費者加碼選購,這也是前一代車型能夠以進口車身分下殺國產SUV市場的主因,然而實際就產品面來看,本次試駕的RAV4 2.0 E Hi,並沒有2.5車型來得相對有優勢,甚至就如前文所說的,在安全防護層面上未盡到暢銷車款該有的帶頭責任,關於這點就只能期待未來Toyota能夠有所強化了!

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

社群留言