記得上次接觸1.6升渦輪增壓汽油動力，是Mini Cooper S Roadster，如今強心依舊，身子卻換成機能至上的全新Big Tiida，此激盪，自是讓人期待。
從上次Tiida 1.6L五門掀背車型的試駕報導中，車迷朋友可以清楚了解，裕隆日產的產品規劃，乃是以此自然進氣車款為重，畢竟於此級距，代步通勤、著重機能之消費者為大宗，也因此在產品規劃中Tiida 1.6L五門掀背車型就占了四種等級；而此次主角Tiida 1.6L Turbo，則是以擴增產品陣容為主，期望以更佳的動力與配備，拉攏過去可能非Tiida車系瞄準的全新族群。
區分出SV規與SL規的Tiida 1.6L Turbo車型，價格也同樣尚未公佈。
別說一般消費者，終日擔任試車工作的筆者，入行至今也未曾試駕過由裕隆日產所生產之渦輪增壓轎客車型，加上其數據上的出色，心中的那份期待，其實就與目前正坐在電腦螢幕前、正開始閱讀此篇試車稿的你，一模一樣。
車頭造型與五門掀背車型相同，水箱罩與下氣壩為視覺重點。
與五門掀背車型不同的是，車頭換上HID投射式氣體放電式頭燈，車尾則以龍鱗式造型尾燈取代。
同樣的也具有整合煞車燈的尾翼，但下方的排氣尾管，也相同的相當陽春。
前一天結束了Tiida 1.6L五門掀背車款的試駕後，隔天一大早，依舊是讓人微笑的晴朗天空，一字排開的Tiida 1.6L Turbo早已等候多時；昨日試駕經驗仍深植腦海，握上了Tiida 1.6L Turbo的方向盤，不由分說的那份熟悉感依舊，雖說以循序漸進方式試駕，的確是掌握動力表現更出色的Tiida 1.6L Turbo極佳方式，但從踩下油門那一刻開始，我就知道，這與之前的Cooper S Roadster，完全是兩回事。
當有著缸內直噴科技的渦輪增壓引擎遭遇上無段變速系統，仍是後者取決了動力表現特性。
雖然這在預期之內，但這完全堪稱歐系鋼砲表現的動力數據，會如此「規矩」的呈現，的確有點出乎意料。並非紙上數據說謊，而是採用與Teana相同的XTronic CVT無段變速系統是關鍵，就好比把朝天椒裹著糖粉料理後般，你初嚐，透過變速系統包裹的這嗆辣內心，很難於第一時間刺激你的味蕾，你必須不斷的、使勁的把糖衣退卻，但你應該了解，這是需要點時間的。當你深踩油門時，你需要先經過這般程序：開啟油門、等待轉速拉升、等待動力湧現，這三者，永遠不會是在同一時間、或是瞬間內完成，這也就是退去糖衣的時間；也就是此般程序，讓那原本應該頗為刺激的加速力道，猶如2.5L自然進氣汽油引擎般的表現，充沛但不驚人，順暢且不唐突。
Tiida 1.6L Turbo搭載的1.6升缸內直噴渦輪增壓引擎，具備有185ps/5600rpm最大馬力與24.5kgm/2400-5200rpm峰值扭力輸出。
此時，你可能會開始期望手排模式會有更佳表現，但請相信，切換透過模擬出的6速手排模式後，除了轉速維持的更高，稍微縮短的退去糖衣的時間過程外，那種無法隨傳隨到的遺憾，就如同一口氣憋在胸口般，讓你在整趟旅程中很想一吐為快，但無論你怎麼切換檔位、怎麼加補油門，這口氣，始終憋在那。
XTronic CVT無段變速系統提供六速手排模式，但取消了Sport運動模式。
累積一段駕駛距離後，我開始調整自身想法，「畢竟定位不同，縱使動力輸出數據相似，但在不同車型設定中，的確應該有差異化的感受。」的確，這想法開始充斥腦海，將方才的失望砍掉重練。回歸全新Big Tiida的定位，一款從國民平駕車出發的代步車，加上了渦輪增壓之後，還真的就想要一飛衝天來個大變身？非也，從其與Tiida 1.6L五門掀背車款完全相同的底盤調校就可得知，Tiida 1.6L Turbo只是希望在原有的基礎平台上，在不違背高親和力、順暢與易上手等前提中，稍為強化那動力支援。從此角度出發，Tiida 1.6L Turbo到表現得相當稱職。
雖然加諸了渦輪後有著不俗的動力輸出表現，但透過變速系統的柔化，Tiida 1.6L Turbo動力表現仍以順暢為主，沒有那種歐系渦輪鋼砲的衝動。
駕著Tiida 1.6L Turbo，就很像是駕著一輛2.5L NA的汽油動力車款，且那種油門→轉速→加速力的時間差，的確需要時間適應。
換個角處思考後，Tiida 1.6L Turbo的確更讓人易於接受，在日月潭周遭的公路上，你可以以更輕鬆的方式征服昨天較為吃力的長上坡，超車時間也縮短了許多，中高速的再加速更是不疾不徐了，這感覺，就很像是從Mazda3 1.6L升級到Mazda3 2.5L的感受，渦輪增壓不是改變個性的關鍵，而只是強化動力輸出的角色而已。所以，你別把他更歐系的如VW集團下的2.0TSI，甚至是1.4TSI相較，那輸出衝動性完全是兩回事。好處是你不用在兩者之間猶豫難決，要帶點衝勁，還是要以和為貴，就好像是要挑選麻辣至上的四川料理，還是要溫補順口的港式點心，完全不衝突，因個人喜好而定。
下盤部分維持與五門掀背車型相同的設定，也因此在彎道中的高重心感與側傾表現相同，搭配上更強悍的動力心臟，雖然還不到讓人心驚的左搖右晃，但需要更精準的控制進出彎車速。
除了動力面的強化，Tiida 1.6L Turbo的問世，就如同上文所述，是要拉長Big Tiida的戰力陣線的，也因此未來公布價格定位時，應該不意外的，Tiida 1.6L Turbo會是在Tiida 1.6L五門掀背車型之上，也因此整體的規格配備，在最入門的Tiida 1.6L Turbo SV規車型中，就會有著與Tiida 1.6L五門掀背車型第三等級SL規相等的配備表現，且其所搭載的Super Media影音多媒體系統，除了原有的WIFI功能外，還會加諸3G與行車安全服務附防盜保全功能；而更高級的SL規，則會與Tiida 1.6L五門掀背車型的SL規旗艦版般，加諸AVM環景系統、DVR行車紀錄器與倒車顯影功能。
IKey感應式鑰匙也為Tiida 1.6L Turbo車系標配，只要輕鬆一按，打開車門或發動引擎相當簡單容易。
Tiida 1.6L Turbo頂級的SL規車型具備AVM環景系統+DVR行車紀錄器(4個視角)+倒車顯影功能。
Tiida 1.6L Turbo全車系配備Super Media影音多媒體系統，且較五門掀背車型多出了3G與行車安心服務附防盜保全功能。
Tiida 1.6L Turbo全車系配備四防護氣囊(雙前與雙側)的被動安全規格。
不過可能考量車主的駕駛取向與習慣不同，在Tiida 1.6L Turbo身上，你找不到Tiida 1.6L五門掀背車型的定速巡航系統，但藉由XTronic CVT此變速系統，Tiida 1.6L Turbo也於美規測試方法中達成了市區13.7km/L、高速17.03km/L，與平均15.0km/L的油耗水準；但說真的，少了定速巡航系統，這方便於高速降低駕駛負擔的好東西，還真有點可惜。
車室內格局與五門掀背車型差異不大，僅針對方向盤、座椅設計與飾板材質加以調整改變。
儀表內的MID行車旅程電腦功能相同，且對應變速系統，增加手排模式的檔位顯示功能。
取消了定速巡航裝置的三輻式方向盤。
為了強化運動個性，方向盤與座椅採用了紅色縫線，座椅材質更以皮革與織布混搭。
空間運用仍是Tiida 1.6L Turbo的強項之一。
前後座空間表現優異，尤其是前後縱向空間與頭部寬敞度。
後座仍無獨立空調出風口設計，為一可惜之處。
藉由後座椅背的前傾機制，後廂容積可彈性調整，但無法形成一平坦的置物空間，也稍微降低了使用便利性。
除了動力面的差異，與些許的配備調整，Tiida 1.6L Turbo車型毫無疑問的仍有與Tiida 1.6L五門掀背車完全相同、令人激賞的空間表現，而這，也仍是Big Tiida的最大價值；Tiida 1.6L Turbo的問世，主要瞄準的應該仍是喜愛Tiida那傲視同級空間表現的消費族群，並希望在平日代步或假日出遊時，多出點遊刃有餘的使用動力；若你的購車思維相反，而是希望在熱血氛圍中稍為滿足使用機能，那Tiida 1.6L Turbo的表現，可能就無法百分百的滿足，或許打個八折吧！這番解釋，你應該可以了解。
Nissan Tiida 1.6L Turbo五視圖與基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
