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五楊高架南段 中壢-楊梅通樂

自由時報/ 2012.12.17 00:00
〔自由時報記者羅正明、曾鴻儒/綜合報導〕國道一號五楊高架南段中壢—楊梅路段昨天下午四點通車,通車路段有十二公里長,由於禁行大貨車,沿線沒有交流道,時速上限與國道一號同為一百公里,估計用路人可較行駛平面路段節省六、七分鐘。

北段擬春節前通車 設有高乘載車道

國道一號五楊高架全長約四十公里。交通部長毛治國說,剩下的北段五股到中壢長約廿八公里,預計農曆年前通車。北段是目前中山高交通量最大的路段,未來通車後,用路人自五股至楊梅均行駛高架路段,較目前行駛平面路段節省三、四十分鐘車程。

南段只有兩個車道,所以沒有高乘載管制。北段三個車道中闢有一高乘載專用道,南下、北上內側車道均設為高乘載專用道,乘載三人以上的一般車輛及大客車才可行駛。沿途利用紅外線熱感應設備「數人頭」,車輛如果不符規定,就會被員警攔檢開罰六百至一千二百元。

通車典禮昨天由毛治國、桃園縣長吳志揚等人主持。毛治國說,國道二號已拓寬完成,其中桃園機場通往濱海公路路段也會儘速推動。在國工局、高公局合併前,未來還計畫新建國一甲線,從濱海公路、台四線省道,一路接到國道一號桃園路段,國道路網也會更完整。

平均每公里造價17.5億 目前全國最貴

吳志揚也說,國一在民國六十七年通車,當時桃園才六、七十萬人,現在增加到兩百零三萬人,不少用路人常說,車速慢下來時,代表桃園到了,希望五楊高架中壢楊梅通車後,慢速公路可以變回「高」速公路。

昨天下午四點高架路段通車後,南下車流量不大,不少駕駛人反映一瞬間就錯過切入點。也有人說,通車路段太短,分流效果有限。不過,北上車流並不少。昨晚是週休二日假期的最後一天,國一主線車流量偏高,略顯壅塞,尖峰時段時速約在六、七十公里之間。

五楊高架段總經費約七百億元,平均每公里十七.五億元,是目前國內造價最高的國道,比俗稱「十八標」、二十年前闢建的汐止五股高架平均每公里十三億貴,也比平均每公里十四億的高鐵、平均每公里十六億的北捷高架段造價都貴。

如何轉接至五楊高架中壢楊梅段

國道一號五楊高架的中壢—楊梅路段起點在中壢轉接道,也就是中山高南下指標59公里處、中壢戰備道外側;終點在南下指標71公里處,也就是楊梅收費站前。

南下長程車輛過了內壢交流道後,即可從戰備道最外側車道接上五楊高架,高架車流進入楊梅收費站時,可由最外側三個收費孔道通過,不必切回內線。北上車流過了楊梅收費站後即可進入高架系統。再由中壢轉接道匯回國道一號主線。

整理:記者羅正明

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