簡單來說，十年前，路上每五台車中，只有一台是十年以上的老車；但到今年，路上每兩台車，就有一台是十年以上的老車，十年以上的老車正以每年七％速度快速成長。
值得注意的是，車齡超過十年的老車中，十到十五年的約占一半，十五到十八年的占二成六、十八到二十年的占一成三，超過二十年的還有十％，保有台數超過卅七萬台。
「你能想像出廠超過二十年的車子在路上跑的樣子嗎？」，車廠主管說，車子搖搖晃晃、冷氣可能壞了、後行李箱可能翻開，更不要提熄火、爆胎等偶發車況，隨時可能發生。
和泰車協理黃明顯直言，台灣老車比率是新加坡的十六倍、英國的四倍，造成的汙染及公安問題，已到了「讓人頭皮發麻」的地步，政府再不正視，恐引發相關問題。
車廠表示，十年以上老車，多適用三期環保法規，除排碳量偏高，在油耗上約較新車多二到三成，長期累積下來也很可觀；加上老車得「一年一小修、三年一大修」，若把維護成本加進來，每年恐多花三、四萬元。
近十年來，國內汽車報廢率的高峰是在○七年的四.六％，但隨○八爆發金融海嘯，消費信心急凍，由於「能多開幾年是幾年」的心態影響，報廢率急轉直下，去年跌破三％，今年預估將創下二.七％的歷史新低。
報廢率走跌，老車占國內車口的比率也隨之升高。去年底保有七○五萬台汽車中，十年以上老車有三四五萬台，比率達四九％；今年情況惡化，保有七一七萬台車中，老車達三五九萬台，比率達五○.一％，是首度過半。
黃明顯分析，車輛報廢率下滑，一是受景氣影響，民眾換車預算有限，寧可多開幾年舊車，另一則是沒具體的政策誘因，不論是車商或政府，似乎都對舊車「缺乏關心」。
福特六和汽車總裁范炘認為，在地狹人稠的台灣，超過七百萬台的保有台數確實偏多，政府應引導保有台數朝「比較健康」方向走，讓鼓勵汰舊換新成為長期政策。