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阿里山森鐵百年 只能靜態慶祝

中央社/ 2012.12.16 00:00
(中央社記者江俊亮嘉義16日電)阿里山森林鐵路將於25日通車百年,但因莫拉克颱風嚴重受損,最快要103年6月才能通車,因此百歲生日只能靜態慶祝。

阿里山名列「台灣八景」之一,以日出、雲海、晚霞、神木、登山鐵道「五奇」聞名;其中阿里山森林鐵路,就是日人為了搬運阿里山區原始紅檜巨木而闢建。

嘉義林管處表示,阿里山鐵路於1906年籌建,1912年(民國元年)12月20日完工,但只通車到「二萬坪驛」,總計耗資254萬4893日圓,其間有22人不幸殉職。

1912年12月25日,滿載檜木的「丸太號」聯掛7節貨車廂,以試運轉方式,從阿里山「二萬坪驛」開到嘉義「北門驛」,森林鐵路正式宣告通車。

林管處指出,當時從阿里山區載運下山的紅檜巨木,很多人都沒看過,因此日本政府還特意在北門驛陳列1星期,讓民眾見識。

阿里山森林鐵路的最大特色,是獨立山的「螺旋狀」爬升、4個分道的「之字型」以退為進設計,獨特的施工,引起世人讚嘆。

林管處表示,海拔僅816公尺的獨立山,在1907年施工時,因山勢陡峭,讓鐵道設計師傷透腦筋,最後從蝸牛的螺紋產生靈感,設計出繞著錐狀的山勢爬升,成為世界鐵路的一絕。

鐵路將到阿里山時,被大塔山擋道,卻無法像獨立山一樣利用回旋式爬登法,日人於是研擬「之字型」爬升設計,先倒退、再前進,歷經4次以退為進,火車就從海拔1827公尺,爬升到2274公尺的阿里山。

阿里山鐵路於1912年底通車到「二萬坪驛」,1915年延長至「阿里山驛」,全長71.4公里。另闢築眠月、石猴支線。到了1930年,阿里山森林鐵路本線、支線總長已達108公里。

台灣光復後,林務局於1984年開闢祝山支線,1986年元月完工通車,以方便遊客上祝山觀日出。

這條獨特的高山鐵路,因民國98年莫拉克颱風肆虐而中斷,迄今尚未修復,僅祝山、神木2支線通車,林務局預估最快要103年6月完工後才能全線通車。

因此,森鐵百年慶祝活動,民眾無緣搭乘小火車直上阿里山,只能在鐵路沿線5個車站及重要據點透過文物展,從靜態的展示中,體會森鐵百年風華。

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