哈大高鐵從哈爾濱經長春、瀋陽，到大連，全線廿三個車站，縱貫東三省，全長九○四公里。哈爾濱到大連，從原來九個多小時車程縮短到最快三小時。
此前，北歐、俄羅斯也有三條高寒高鐵，但最長的不到七百公里，即使拿運速最高的莫斯科到聖彼得堡「遊隼號」看，以最高時速二五○公里運行持續時間不到二十分鐘，嚴格說都不算高鐵。
哈大高鐵是大陸「十一五規畫」重點工程，也是《中長期鐵路網規畫》「四縱四橫」中、京哈客運專線主要部分，屬雙線電氣化設計。從○七年八月廿三日鋪設首條鋼軌，到一○年十二月廿八日在大連鋪下最後一根，七萬餘人用三年零一百卅天建成所有線下工程及站前工程，總投資九八○億人民幣（約新台幣四千五百億）。兩個月前試營運，「零故障」後正式通車。
中國北車長春軌道公司CRH380B型動車總設計師楊弘表示，車體是針對高寒氣候量身定做，採適應低溫冰雪營運環境設計和工藝，動車關鍵零組件都通過低溫試驗。
楊弘說，該動車能在零下四十度到零上四十度運行，是大陸唯一跨度八十度氣溫運行的高速動車。研製過程中，從列車研發論證、材質選擇、製造和低溫試驗都有特殊考慮，以增強抗風雪等惡劣天氣能力。此外，鐵路系統建立「凍脹」監控系統，加強軌道、架空電纜等設備監測。
昨是營運首日，大陸出動不少媒體報導。四年前到大連開海產店的于海說，他以前每週一次開車往返大連長春，來回十數小時，路費加汽油費約三千人民幣，如今就是五百多塊錢，且三小時就到家，太方便了。高鐵經濟對整個東北，將產生深遠影響。