每次試車行程後，不免俗的車輛的表現如何，總是會成為試車組的討論話題，但隨著近年來集團資源的共享、零組件的大廠共用後，要讓試車組成員回味再三的，平心而論這主角真的不多，尤其是百萬內的國產車型，讓人印象深刻的，在先前全新第三代Ford Focus 2.0TDCi 5D車型前，一時間於腦海中似乎搜尋不到另一人選。
此次試駕車款為Ford新世代Focus 1.6L 4D豪華型車款，車價為新台幣71.9萬元。
但俗話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難，從5門頂級車型換至了四門頂級車款，雖然同樣都是掛上了「頂級」招牌，但從2.0升柴油引擎改搭1.6升自然進氣汽油引擎，別說實際上的動力差異，再出發前，那種期待的心情，著實就落了好幾層次。
三氣壩的車頭設計，雖然兩側為裝飾用途，但論氣勢的確較為紮實。
細長不規則的頭尾燈設計，較上世代更具時代感，也更具流線感。
延續至車尾兩側的肩線與上翹的鴨尾，讓車尾線條更為豐富，相較於上世代四門車型的方正，此世代的確進化許多，與五門車型的動感相比，四門車型也絲毫不遜色。
我承認我是現實了點，但請讀者稍微見諒，畢竟那新世代Focus的柴油動力與底盤搭配的協和性，加上從上世代運動為主、進化到此世代運動與舒適兼具的操控樂趣，有感的大幅進化，先前試駕的Focus 2.0TDCi 5D堪稱是近代國產車型的代表作之一；如此的進化，也讓筆者於百萬內的國產車型推薦清單中多了一名猛將，當然，前提是你要不Care空間的表現平平。
而此次，改換四門車型體驗，動力大幅縮水後，期待的興奮度少了許多，這具與當前Fiesta 1.6L車型相同的動力源，換至了車身尺碼與重量向上升級的Focus之後還能有多少亮點？經過了一日體驗後，我應該這麼說，變速系統，幫了不少忙！
Focus 1.6 4D搭載著與Fiesta相同的自然進氣汽油引擎，具備TiVCT雙可變汽門正時技術，經過重新調校後輸出小幅上漲，具備125ps/6300rpm最大馬力與16.2kgm/4000rpm峰值扭力。
變速箱同樣為全車系標準配備的Powershift雙離合器自手排變速系統，但也同樣讓人匪夷所思的是，怎會有人把手排換檔按鍵設計在如此不順手之處？
還記得曾經試駕Fiesta 1.6L進口手排車型的經驗，雖然引擎表現平平，但藉由手排變速箱的傳輸，引擎效能與駕駛樂趣，仍可提供一定成績；這道理換至Focus 1.6 4D後同樣受用，雖然這具已成為全車系標準配備的Powershift雙離合器自手排變速箱操控樂趣無法與手排系統完全比擬，但論傳輸效果、便利性等，絕對不在話下，經過此加持後，讓低速表現不甚活潑的此引擎還稱得上有些輕快，且透過S運動模式或手排模式切換，更可將轉速維持在較高轉區間，這中高轉速的表現仍屬活潑，對於非動力至上的買家而言，應該不會到多所抱怨的程度，但代價是，要忍受引擎頻頻拉轉的聲音與震動壓力。
透過變速系統的高效傳遞，這1.6升引擎沒有讓人過於重拖的吃力感受，而當引擎轉速拉提升，可保有一點的輕快。
雖然拉至4、5千轉，引擎仍要保持運轉精緻度不容易，但這也說明出的小排氣量自然進氣引擎的先天限制，要榨出力道，非拉轉不可，不過隨即而來的不適狀況，也容易遭受舒適至上的用車者微詞，對此，Ford品牌內的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎便可解決此問題，但問題來了，如果換搭此引擎，購車成本相對提高，對於瞄準預算型買家的四門車款而言卻又背道而馳，也因此，換上此高效能變速系統為權宜之策，所以我說，以性能表現而論，這變速箱是關鍵。
要讓此自然進氣引擎保持足夠與明顯加速動力，頻頻拉轉是必須的，但此時，就必須忍受難免的引擎聲浪與震動。
底盤的反應，受惠於TVC扭力分配控制系統與下盤的幾何調整，雖然前後懸吊機構維持與上世代相同，但穩定性的進化有著大幅躍進。從五門換至四門後，多了一截車尾，穩定性自是更屬優異，不過差異性不大，要說不同處，應該是輪胎尺碼的改變。從17吋扁平比50的性能胎，換至16吋扁平比60之後，輪胎變型率增加，毫無疑問的，行路舒適性更臻出色，但彎道中的車身側傾與變因卻也同步增長，此消彼長的狀態，乃屬比較值的結果，如果以一般用車範疇，不分四門五門，其實都算水準之上。
換上了205/60R16規格輪胎，舒適性稍增，彎道中的側傾也增加，但都在可接受的範圍內。
TVC扭力分配系統讓彎中穩定性更具，對於主動安全與駕駛信心的增加不無助益。
雖說皆屬頂級車型，但由於考量台灣市場對於四門與五門車型的不同喜好族群，福特六和也針對兩者的配備略作調整，與瞄準熱血駕車族不同的是，Focus 1.6 4D汽油豪華型車款期望能吸引家庭買家青睞，在駕駛風格差異下，取消了五門車型諸多運動化配備，如跑車座椅、運動型手煞車桿等，你在四門車型上皆無緣感受，不僅如此，主被動安全也略作調整，取消了側邊簾幕式防護氣囊、ACS主動式都會行車防護系統等，但卻增加了五門車型不具備的BLIS視覺盲點偵測系統；至於四門車型少了五門頂級車款具備的Ford POWER引擎啟動鍵，由於非影響操控與安全的主要配備，感受如何，就因人而異了。
四門豪華車型專屬的BLIS視覺盲點偵測系統，有效輔助駕駛視野，減少因視野死角造成的意外碰撞。
令人感到疑惑的，仍舊是其空間表現，在當前同級車款於空間應用上有著明顯進步之際，較上世代拉長8mm軸距的第三代Focus，並無將此差異或空間設計改良，明顯的反應在座艙乘坐感受中，不分前後，前座受到較寬大的中控台影響，左右寬度不甚寬裕；後座則受限於車頂空間壓迫，加上不甚寬敞的前後縱長，縱使筆者僅有170cm之身高，卻仍有稍微侷促感受，甚至讓人有著與Fiesta差異不大的錯覺，這對於一款有著後座空間需求的家庭用車而言，這的確不是個太讓人樂於看到的重點。
由於中控台的橫向體積，多少影響了前座乘客的橫向乘坐空間。
後座空間表現也不甚出色，以170cm身高的圖中乘客而言，可以窺見其稀部空間不甚寬裕，頭部更幾乎接觸車頂篷。
後廂容積可達530L，表現算出色，且可透過後座椅背的前倒提升容積表現，但不便的是，仍須先掀起後座椅面方可執行此擴充動作，無一氣呵成的傾導機制。
雖然為台灣市場家庭買家較易接受的四門車型，也換上了消費者較為習慣的汽油引擎，更拉高C/P值的塞入了一票配備展現誠意，但從五門至四門一路體驗而來，第三代Focus不分四五門，仍著重的是車輛本質層面，所加諸的配備，乃是環繞在此本質上所附加的加分項目，也因此，若你是著重本質的消費族群，你會對於Focus感到驚喜，喜的是那駕車樂趣的升級、駕車質感的提升；但若你不是個樂於發掘駕車樂趣或探詢車輛本質的消費者，單從代步工具面向切入，Focus或許可以如SYNC中文娛樂通訊整合系統、主被動安全配備等吸引你注意，但當你坐進座艙空間時，便很有可能會讓你蹙眉。
多功能方向盤具備四向調整機制。
與五門車型相同的飛行式雙筒儀表板，中央也建構了智慧整合式行車電腦，具備如平均溫度/剩餘里程/車外溫度/平均速度/車門未關顯示/油量不足顯示/Eco Mode資訊顯示/SYNC資訊顯示等功能。
燈組開關總成具備有光感應自動啟閉頭燈、前後霧燈、頭燈上下水平調整與儀表亮度調整等齊全功能。
SYNC中文娛樂通訊整合系統如先前所試駕體驗的般，辨識性出色，但整體使用邏輯需要時間上手熟悉。
副手席的手套箱內具備AUX-in/USB外接音源功能。
零碎置物空間設計足夠。
前後門板皆備有置杯容量的空間設計。
我承認，身為頂客族的一員，我重視車輛本質大過於琳瑯滿目的配備，如果你也與我相同，那下次的Focus 2.0L 5D汽油頂級車款，我們再次一探這新世代Focus的能耐！
Ford Focus 1.6 4D汽油豪華型五視圖與基本規格表
文=葉毓中 圖=李承儒
