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Ford【試車報導】偽家庭號?Focus 1.6 4D藏不住的好身手

Carstuff/edison 2012.11.26 00:00

每次試車行程後,不免俗的車輛的表現如何,總是會成為試車組的討論話題,但隨著近年來集團資源的共享、零組件的大廠共用後,要讓試車組成員回味再三的,平心而論這主角真的不多,尤其是百萬內的國產車型,讓人印象深刻的,在先前全新第三代Ford Focus 2.0TDCi 5D車型前,一時間於腦海中似乎搜尋不到另一人選。

此次試駕車款為Ford新世代Focus 1.6L 4D豪華型車款,車價為新台幣71.9萬元。

但俗話說的好,由儉入奢易,由奢入儉難,從5門頂級車型換至了四門頂級車款,雖然同樣都是掛上了「頂級」招牌,但從2.0升柴油引擎改搭1.6升自然進氣汽油引擎,別說實際上的動力差異,再出發前,那種期待的心情,著實就落了好幾層次。

三氣壩的車頭設計,雖然兩側為裝飾用途,但論氣勢的確較為紮實。

細長不規則的頭尾燈設計,較上世代更具時代感,也更具流線感。

延續至車尾兩側的肩線與上翹的鴨尾,讓車尾線條更為豐富,相較於上世代四門車型的方正,此世代的確進化許多,與五門車型的動感相比,四門車型也絲毫不遜色。

我承認我是現實了點,但請讀者稍微見諒,畢竟那新世代Focus的柴油動力與底盤搭配的協和性,加上從上世代運動為主、進化到此世代運動與舒適兼具的操控樂趣,有感的大幅進化,先前試駕的Focus 2.0TDCi 5D堪稱是近代國產車型的代表作之一;如此的進化,也讓筆者於百萬內的國產車型推薦清單中多了一名猛將,當然,前提是你要不Care空間的表現平平。

而此次,改換四門車型體驗,動力大幅縮水後,期待的興奮度少了許多,這具與當前Fiesta 1.6L車型相同的動力源,換至了車身尺碼與重量向上升級的Focus之後還能有多少亮點?經過了一日體驗後,我應該這麼說,變速系統,幫了不少忙!

Focus 1.6 4D搭載著與Fiesta相同的自然進氣汽油引擎,具備TiVCT雙可變汽門正時技術,經過重新調校後輸出小幅上漲,具備125ps/6300rpm最大馬力與16.2kgm/4000rpm峰值扭力。

變速箱同樣為全車系標準配備的Powershift雙離合器自手排變速系統,但也同樣讓人匪夷所思的是,怎會有人把手排換檔按鍵設計在如此不順手之處?

還記得曾經試駕Fiesta 1.6L進口手排車型的經驗,雖然引擎表現平平,但藉由手排變速箱的傳輸,引擎效能與駕駛樂趣,仍可提供一定成績;這道理換至Focus 1.6 4D後同樣受用,雖然這具已成為全車系標準配備的Powershift雙離合器自手排變速箱操控樂趣無法與手排系統完全比擬,但論傳輸效果、便利性等,絕對不在話下,經過此加持後,讓低速表現不甚活潑的此引擎還稱得上有些輕快,且透過S運動模式或手排模式切換,更可將轉速維持在較高轉區間,這中高轉速的表現仍屬活潑,對於非動力至上的買家而言,應該不會到多所抱怨的程度,但代價是,要忍受引擎頻頻拉轉的聲音與震動壓力。

透過變速系統的高效傳遞,這1.6升引擎沒有讓人過於重拖的吃力感受,而當引擎轉速拉提升,可保有一點的輕快。

雖然拉至4、5千轉,引擎仍要保持運轉精緻度不容易,但這也說明出的小排氣量自然進氣引擎的先天限制,要榨出力道,非拉轉不可,不過隨即而來的不適狀況,也容易遭受舒適至上的用車者微詞,對此,Ford品牌內的1.6L EcoBoost渦輪增壓汽油引擎便可解決此問題,但問題來了,如果換搭此引擎,購車成本相對提高,對於瞄準預算型買家的四門車款而言卻又背道而馳,也因此,換上此高效能變速系統為權宜之策,所以我說,以性能表現而論,這變速箱是關鍵。

要讓此自然進氣引擎保持足夠與明顯加速動力,頻頻拉轉是必須的,但此時,就必須忍受難免的引擎聲浪與震動。

底盤的反應,受惠於TVC扭力分配控制系統與下盤的幾何調整,雖然前後懸吊機構維持與上世代相同,但穩定性的進化有著大幅躍進。從五門換至四門後,多了一截車尾,穩定性自是更屬優異,不過差異性不大,要說不同處,應該是輪胎尺碼的改變。從17吋扁平比50的性能胎,換至16吋扁平比60之後,輪胎變型率增加,毫無疑問的,行路舒適性更臻出色,但彎道中的車身側傾與變因卻也同步增長,此消彼長的狀態,乃屬比較值的結果,如果以一般用車範疇,不分四門五門,其實都算水準之上。

換上了205/60R16規格輪胎,舒適性稍增,彎道中的側傾也增加,但都在可接受的範圍內。

TVC扭力分配系統讓彎中穩定性更具,對於主動安全與駕駛信心的增加不無助益。

雖說皆屬頂級車型,但由於考量台灣市場對於四門與五門車型的不同喜好族群,福特六和也針對兩者的配備略作調整,與瞄準熱血駕車族不同的是,Focus 1.6 4D汽油豪華型車款期望能吸引家庭買家青睞,在駕駛風格差異下,取消了五門車型諸多運動化配備,如跑車座椅、運動型手煞車桿等,你在四門車型上皆無緣感受,不僅如此,主被動安全也略作調整,取消了側邊簾幕式防護氣囊、ACS主動式都會行車防護系統等,但卻增加了五門車型不具備的BLIS視覺盲點偵測系統;至於四門車型少了五門頂級車款具備的Ford POWER引擎啟動鍵,由於非影響操控與安全的主要配備,感受如何,就因人而異了。

四門豪華車型專屬的BLIS視覺盲點偵測系統,有效輔助駕駛視野,減少因視野死角造成的意外碰撞。

令人感到疑惑的,仍舊是其空間表現,在當前同級車款於空間應用上有著明顯進步之際,較上世代拉長8mm軸距的第三代Focus,並無將此差異或空間設計改良,明顯的反應在座艙乘坐感受中,不分前後,前座受到較寬大的中控台影響,左右寬度不甚寬裕;後座則受限於車頂空間壓迫,加上不甚寬敞的前後縱長,縱使筆者僅有170cm之身高,卻仍有稍微侷促感受,甚至讓人有著與Fiesta差異不大的錯覺,這對於一款有著後座空間需求的家庭用車而言,這的確不是個太讓人樂於看到的重點。

由於中控台的橫向體積,多少影響了前座乘客的橫向乘坐空間。

後座空間表現也不甚出色,以170cm身高的圖中乘客而言,可以窺見其稀部空間不甚寬裕,頭部更幾乎接觸車頂篷。

後廂容積可達530L,表現算出色,且可透過後座椅背的前倒提升容積表現,但不便的是,仍須先掀起後座椅面方可執行此擴充動作,無一氣呵成的傾導機制。

雖然為台灣市場家庭買家較易接受的四門車型,也換上了消費者較為習慣的汽油引擎,更拉高C/P值的塞入了一票配備展現誠意,但從五門至四門一路體驗而來,第三代Focus不分四五門,仍著重的是車輛本質層面,所加諸的配備,乃是環繞在此本質上所附加的加分項目,也因此,若你是著重本質的消費族群,你會對於Focus感到驚喜,喜的是那駕車樂趣的升級、駕車質感的提升;但若你不是個樂於發掘駕車樂趣或探詢車輛本質的消費者,單從代步工具面向切入,Focus或許可以如SYNC中文娛樂通訊整合系統、主被動安全配備等吸引你注意,但當你坐進座艙空間時,便很有可能會讓你蹙眉。

多功能方向盤具備四向調整機制。

與五門車型相同的飛行式雙筒儀表板,中央也建構了智慧整合式行車電腦,具備如平均溫度/剩餘里程/車外溫度/平均速度/車門未關顯示/油量不足顯示/Eco Mode資訊顯示/SYNC資訊顯示等功能。

燈組開關總成具備有光感應自動啟閉頭燈、前後霧燈、頭燈上下水平調整與儀表亮度調整等齊全功能。

SYNC中文娛樂通訊整合系統如先前所試駕體驗的般,辨識性出色,但整體使用邏輯需要時間上手熟悉。

副手席的手套箱內具備AUX-in/USB外接音源功能。

零碎置物空間設計足夠。

前後門板皆備有置杯容量的空間設計。

我承認,身為頂客族的一員,我重視車輛本質大過於琳瑯滿目的配備,如果你也與我相同,那下次的Focus 2.0L 5D汽油頂級車款,我們再次一探這新世代Focus的能耐!

Ford Focus 1.6 4D汽油豪華型五視圖與基本規格表

文=葉毓中  圖=李承儒

 

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