即使政府打房，但高鐵沿站的開發卻如火如荼，先不論台北、板橋站附近的房地產熱到發燒，桃園青埔站開發速度急追新竹竹北站，台中站、左營站熙來攘往，連結附近豪宅群聚的台中七期重劃區和高雄農十六特區，更強力支撐當地房價不墜。
宏大不動產估價師聯合事務所所長卓輝華認為，經驗顯示，當政府出手抑制房價，只要房價的背後有經濟成長和貨幣因素支撐時，房價就不容易下滑，而現今的房價就是如此呈現。
卓輝華表示，從民國81年政府核定高鐵站址，88年區段徵收土地，到89年土建工程開工、93年工程完工，再到試營運、通車典禮，高鐵各站週邊的房地產價格分階段節節上漲。
他舉例，新板特區商業區地價90年每坪新台幣70萬元漲到101年的300萬元，漲幅328%；住宅區地價同時段每坪50萬元漲到230萬元，漲幅360%。
桃園青埔站商業區地價同時段每坪18萬元漲到45萬元，漲幅150%；住宅區地價9萬元漲到30萬元，漲幅233%。竹北站商業區地價18.5萬元漲到78萬元，漲幅322%；住宅區地價13萬元漲到48萬元，漲幅270%。
台中烏日站商業區地價14萬元漲到33萬元，漲幅136%；住宅區地價7萬元漲到18萬元，漲幅158%。高雄左營站商業區13.5萬元漲到42萬元，漲幅211%，住宅區7.5萬元漲到26萬元，漲幅247%。
但是嘉義站商業區漲幅33%，住宅區漲幅25%；台南站商業區漲幅85%，住宅區漲幅77%，相對落後其他各站甚多。
他分析，板橋站有新北市政府和新板特區、桃園青埔站有航空城計畫和機場捷運開發；竹北站是縣治所在；台中站有傳統的精密機械業、中科園區，以及靠近台中市政中心的七期重劃區豪宅群；高雄左營站附近有農十六特區的豪宅聚落，同時也是近年高雄發展重心。
但是嘉義站和台南站的產業主軸較陌生，同時高鐵站附近的地主不是台糖公司就是公有地，區域土地市場交易未見熱絡，房地產市場少見推案，他認為還有再加強的空間，讓各界更清楚嘉義站和台南站的發展主軸。
吉美建設總經理林進輝也呼應產業亮點的說法，近來急起直追的桃園青埔站有了航空城計畫，還有三座機場捷運站，到台北市中心約20分鐘，發展速度比起其他沒有高鐵、捷運經過的區域快得多，高鐵貢獻房地產的價值已逐漸浮現。
代銷業者華邦廣告總經理黃智明指出，新竹縣府在竹北地區，附近有兩條高速公路、數條快速道路等在此交會，交通超級方便，高鐵站附近房地產開發率近7成，僅次於板橋站，算是相當成熟的市場，而且相當看好高鐵會帶來高消費族群。
代銷業者時詣廣告總經理朱昌碩說，台中烏日站附近有2條高速公路、3條快速道路、鐵路、未來的台中捷運等，交通的優勢和近豪宅群聚的七期重劃區，吸引很多台北南下的投資客，烏日某建案推案快速去化8成，其中6成是投資客，其餘才是自住客，他們把台北投資房地產的方式很快複製到烏日。
卓輝華強調，高鐵站已經形成區域的中心，高鐵只是串連各區域，區域要有產業或市政亮點，再搭上高鐵的飛速，才能帶動經濟發展，房地產價格才會穩定，民眾所得上升，地方稅才有增加的動力；值得未來新增的高鐵站所在縣市政府深思。