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Mercedes-Benz【試車報導】雙重魅力─SLK 55 AMG

Carstuff/CJ 2012.11.19 00:00

擁有一輛雙門跑車或敞篷車是許多人的夢想,不過往往不能兼得,然而硬頂敞篷車的誕生,雙重身分給予人們雙重滿足,而Mercedes-Benz SLK便是開啟硬頂敞篷車風潮的車款之一;如今演進至第三代的SLK,更以全新的SLK 55 AMG帶來該車系史上最為強勁的優越性能!

SLK 55 AMG在增添AMG專屬套件後,外觀上更具有侵略性!

新一代的SLK,依循了Mercedes-Benz現今的家族設計風格,融入了更多來自當年190 SL復古元素與當家超跑SLS的基因,尤其是本次試駕的SLK 55 AMG自正面看去,車頭部分的正梯形下氣壩,以網狀開孔與獨特雙色塗裝下巴擾流片,都可以看見SLS的影子,而短捷地車尾設計則是SLK車系的特色之一,自車門之後外擴的後輪拱,賦予了強而有力的肌肉感,即使處於靜停狀態,也能感受出蠢蠢欲動的奔放精神,至於與其它SLK車型的差一部份,SLK 55 AMG擁有了專屬的空力套件,前下擾流翼、後尾翼與後車尾下方的分流器設計,提供更良好的空力效應,並且在前葉子板上地箭矢狀散熱口下方嵌上了「V8 AMG」專屬銘牌,以彰顯身分。

SLK 55 AMG配置了Mercedes-AMG最新世代、排氣量5,461c.c.之V8自然進氣引擎,使其成為同級跑車中性能最強大的車款。

隨著新世代高性能車款在動力輸出上不斷向上競逐,身為Mercedes-Benz當家小跑車,同樣也跟上了這波潮流,在SLK 55 AMG上配置了Mercedes-AMG最新世代、排氣量5,461c.c.之V8自然進氣引擎,擁有422hp最大馬力與540Nm最大扭力,其中最大馬力部分不僅較前一代車型增加了達62hp之多,更是在BMW Z4、Audi TT與Porsche Boxster/Cayman等同級距跑車中,唯一動力突破400hp的勁駒,在搭配AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC變速系統下,原廠0-100km/h起步加速成績為4.6秒,極速則限制於250km/h。

SLK 55 AMG在動力突破400hp下,搭配短捷的身型,加速感自然相當暢快,隨隨便便把油門多踩一點都可以讓車速輕易破百,而且可能只需要不到一個路口的距離,只不過當前太多高性能車都達到此境界,說真的,對於我們這個行業的人來說,實在有些麻痺,所以若用我自己的觀感看待它的性能表現,就有點不太客觀,就像是四川人吃辣吃習慣了,能夠承受辣的程度大過於一般人,所以對於多數人跟四川人比吃辣的能力,肯定是有所差異;然而,回歸SLK 55 AMG性能上,當5.5L大排氣量自然進氣引擎全力運轉時,那種彷彿要把周邊空氣一把吸盡的氣勢,是多數未開過高性能車地消費者難以想像的,很多時候身邊的人都會為自己所擁有地國產中型房車的動力感到滿意,甚至告訴你說他的車很夠力,但是面對動力至少是國產中型房車兩倍起跳SLK 55 AMG,就像是電聯車遇到了高鐵,民航機遇到戰鬥機,天差地遠,不過要坐高鐵不難,要擁有SLK 55 AMG可得努力賺錢,或是加入我們的行列,三不五時可以開著這般地高性能車〝自High〞個五、六小時!

配置的AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC變速系統依舊有Controlled Efficiency、Sport、Manual三種模式可切換。

前面提到SLK 55 AMG擁有之強勁動力,是許多人從未接觸過,那是不是就會很難操駕,拜科技不斷進步,在你花了570萬買了這麼一輛跑車時,那高檔的價格包含了很多人永遠記不清楚的電子輔助系統,從最基本的ABS到ESP、PRE SAFE,要一一解釋它們的原理,又是長篇大論,總之,林林總總的電子系統讓它可以更安全地輕鬆駕馭,過彎的俐落度也在水準之上,上乘地敏捷度與電子系統的輔助下,准許駕駛者一些些無理的操駕,若是你藝高人膽大,切掉了電子系統,這種後驅大動力小跑車自然可以跑得很狂野,只是在一般道路上,並不建議如此開車;然而,對於許多熱愛原始機械手感的資深車迷來說,如今高性能車配置大量電子系統所帶來的差異,就是人與車地溝通多了一些隔閡,但不可否認的是,當一些人在嫌棄當今性能車越來越少了分所謂的〝樂趣〞時,這些車也越來越快,那種無形、有型的隔閡感,讓你覺得好像無法掌握這輛車時,卻早已經跑得飛快,就像一道料理,在不同酌料烹煮和其他配菜地搭配下,也許很美味,但卻也會讓人忘了食材原本的味道。

中控台上的電子車身動態輔助系統按鍵,可切換該系統模式可換入Sport Handling Mode,延遲介入時間,增加操駕樂趣,也可完全關閉,提供更奔放地操駕模式,但因為動力十分帶勁,在未熟悉車況前,並不建議關閉。

與SLK 55 AMG相處了一天,優渥地動力開起來的確相當暢快,不過它的底盤設定,似乎對於台灣的路況不太適應,再度成為另一輛受到台灣爛路影響的車款,一路開下來底盤有些過顛、過彈,這已經無關路感回饋的多寡,而是顛簸的感覺已經造成行路質感地不良,舒適性也打了折扣,也少了賓士車印象中該有的那點沉穩感,但在Mercedes-Benz致力拉攏年輕族群的同時,SLK 55 AMG這種相對硬調的設定,也許會比較對年輕族群的胃口,換言之,是我老了!

而在節能減碳意識抬頭下,當今的性能車不再如同以往個個都是吃油怪獸,在SLK 55 AMG上更配有了AMG汽缸控制與啟閉系統,當駕駛將排檔系統置入C模式 (Controlled Efficiency),車輛於引擎轉速800~3,600rpm之間,便會啟動節能四缸模式,自動關閉第2、3、5與8號汽缸,維持一定的動力巡航,若當擎轉速攀升超越3,600rpm之時,此具引擎的所有八汽缸則可在30毫秒內全數甦醒,提供全數動力,在試駕過程中,引擎的切換時除了從儀錶板中的〝ECO4〞或〝ECO8〞燈號獲知,幾乎感受不到任何震動或動力銜接不順的問題,默默地就已經盡到節能效果,另外,已經漸漸廣泛運用於許多車上的ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統在SLK 55 AMG上同樣可以見到。

得利於AMG汽缸控制與啟閉系統、ECO Start/Stop引擎怠速節能啟閉系統兩節能利器,全新SLK 55 AMG可擁有8.4km/l 的平均油耗(歐盟NEDC測試標準),二氧化碳排放量則為195g/km。

AMG nappa真皮三輻式跑車方向盤、AMG中控顯示幕、AMG鎂合金支架跑車式座椅、7吋螢幕COMAND影音DVD系統皆為SLK 55 AMG專屬內裝配備。

相較於亮眼的外觀,SLK 55 AMG的座艙內陳設,還是保有Mercede-Benz內斂風格,沒有過多花俏的設計,以AMG nappa真皮三輻式跑車方向盤、AMG中控顯示幕、AMG鎂合金支架跑車式座椅、7吋螢幕COMAND影音DVD系統等專屬內裝配備來凸顯身分,飾板則改為碳纖維材質來彰顯性能風格。SLK車系之所以受到歡迎,最重要的特色還是在那硬頂敞篷設計,可以在雙門跑車與敞篷車間做角色變換,在SLK 55 AMG上配置的全新雙片式電動折收硬式頂篷,在車速不超過7km/h時,可於20秒內完成開啟/收摺,是目前少數能夠在行進間開關頂篷的車款,同時還配有最新的可變採光車頂MAGIC SKY CONTROL,利用玻璃內注入的電磁控制分子,來改變玻璃車頂的透光性,於透明模式下,陽光熱能可被降到200W左右,而深色模式甚至可將陽光熱能降至40~50W,同樣是當前獨家的特色!

SLK 55 AMG硬頂敞篷做動影片:

敞篷開關鈕設置於中央鞍座的手腕靠墊中,操作時須將上蓋掀開。

可變採光車頂MAGIC SKY CONTROL切換影片:

在本文一開始有提到SLK 55 AMG是同級距跑車中,唯一動力超過400hp的一款,但買家相對也得付出較高的代價才能擁有,其570萬的建議售價,也是同級跑車之最,然而在台灣惡劣的路況下,SLK 55 AMG有相對強悍的性能,卻不一定有相對暢快的操駕樂趣,回歸最大的賣點仍舊還是那加了可變採光車頂科技的硬頂敞篷所能帶來的雙重魅力了!

AIRSCARF頸部空調裝置,可自頭枕下的空調孔道,送出冷暖氣,以最適切的溫度吹送乘客頸部,加上電熱座椅都是在寒冬中給予乘客溫暖乘坐的貼心配備。

在防滾架後方設有了防風擋片,可防止開篷後氣流回捲進車內。

SLK 55 AMG座椅後方亦設計有衣物掛勾與置物袋等便利設計。

SLK 55 AMG在車頂結構收納至行李廂後仍具備足夠雙人出遊的行李置放空間,最大容積則可達335L。

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

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