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纜索距離太近 北纜恐成「碰碰車」

自由時報/ 2012.11.16 00:00
二次環評今闖關 專家提T3T4塔柱間距太大、施工深度等多項質疑

〔自由時報記者黃其豪、徐義平/台北報導〕「北投線空中纜車計畫」今天召開第二次環評會議,正反雙方強力動員恐闖關。但長期追蹤貓纜塔柱滑動的工程師王偉民針對北纜開發商儷山林的「環境影響說明書」,質疑T3塔柱施工深度、方法有問題,纜索長度超出適當範圍,興建後恐有滑動危險。中央大學土木系教授陳慧慈則認為受路權限制,雙向纜索距離太近,可能因強風、纜索晃動,導致纜車平行交錯時變「碰碰車」,環評委員絕對不能讓北纜隨便過關。

儷山林專案經理簡國坤表示,相關環評報告已送件,若環評委員還有疑慮,儷山林當然有責任再說明或補強。

王偉民說,北市府做貓纜系統時,對於統包商設計準則就註明,纜車支柱間距最合適距離是一百至三百公尺,如果超過三百公尺,下垂量會增加、纜索張緊力增大、口徑加粗、驅動輪、動力都要加大,支柱強度要加強,換句話說,纜索間距加大,整個系統就該加強,儷山林興建經費將大幅提高。

根據北纜規劃,T3與T4塔柱相隔近五百公尺,超出適當距離很多,但儷山林代表在八月十七日環評報告,仍以適當間距設計,沒把這段超長間距考慮進去,顯然設計是錯的,且相關設備早已進口堆在倉庫好幾年,意圖將錯就錯。

此外,為了避開社區大樓,T3塔柱應高出五十四公尺才能從大樓上方通過,但塔柱極限是五十公尺,承商規劃四十八.五公尺,大樓住戶居家生活會被搭纜車遊客看光光,北投公園旁加賀屋、到熱海飯店沿線飯店亦同。

王偉民表示,北纜T3塔柱是所有塔柱中最高,且與T4的間距最大,承受的拉力最大,結果依儷山林資料分析,塔柱深入僅達泥土包裹石塊的「覆蓋土層」,連硬一點的高度風化層都還沒觸及,經年累月受拉力晃動的結果,傾斜恐難避免。

王偉民說,貓纜塔柱設置的地質不佳,還是有深入較硬岩盤,但北纜只到覆蓋土層,地質狀況更差,塔柱建構好比長釘釘木板,如果從表面到底層依序是保麗龍、軟木、硬木、金屬,若只釘到硬木層再搖動釘子,上面兩層產生的縫隙會變大;因而塔柱設在硬度較高的岩盤,才會更穩固。

陳慧慈說,北投纜車是參考中國地區客運架空索道安全規範,採用十一公尺的路權範圍,規範中提到避免建在山地風口、並與主導風向正交的地段上;但在儷山林環評報告書中,卻是使用氣象局竹子湖和台北測站的風速,對北纜而言,這是絕對錯誤的數據,因為這兩測站都不在纜車的路線上。

北纜若營運,未來每小時將有約二千人搭乘,陽明山地區地形多變,各點的真正風向與風速,若未經現地量測,無法得知,自然也就無法得知對纜車安全性的威脅程度,陳慧慈要求,必須在每一根塔柱及場站的位置,設置風速及風向觀測儀,進行至少為期一至三年的長期觀測。

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