Ford Focus，一輛以「焦點」作為命名的車款，期望著要成為道路中的視覺落點，從其全球的銷售表現，的確，全球銷售前十大的車款排行榜，Focus是榜上常客，但很可惜的，這總是銷售焦點的車款，在某些市場也不見得靈光，台灣市場，就是最佳例證；但先前，全新第三代Focus登台，要以全面強化的實力，證明自己有成為焦點的能力，能否突破過去狀況，成為真正的道路焦點？其實筆者與車迷朋友一樣，同樣十分好奇。
叫好不叫座，是過去在台灣車市中常會出現的狀況，在歐洲或其他市場大放光芒、獲得年度風雲車的高評價車款，到了台灣市場後，表現卻始終不如預期，這箇中道理，其實不大是甚麼水土不服，更不是甚麼風土或民情差異；在台灣，由於汽車工業與汽車文化的不發達，消費者對於車輛的選擇，往往品牌擺第一，且跟隨著他人腳步，不希望自己是那鶴立雞群的特殊消費者；於是乎，計程車用甚麼車、我家鄰居買甚麼車、我爸從小到大都買甚麼品牌…接著，你自己的購車清單，也就不出這些你目光所及的「大眾選擇」，也因此，許多不同品牌的好車，你很難發現，所以我說，在台灣車市中，品牌，往往凌駕於車輛本身之上。
雖然這麼說很殘酷，但這卻是不爭的事實，撇開第一代以進口方式登台的Focus不談，首度導入國產的第二代Focus，論其歐系掀背設定、TDCi新世代柴油動力的導入、Powershift雙離合器自手排變速系統的搭載等，無論是體質或科技，Focus締造了許多國產車市中的第一，但此第一，卻無法直接的影響到銷售層面，原因如上，Ford品牌的強度，遠不及其他競爭對手，縱使車款本身實力出色，但在台灣市場，這並不是影響銷售的第一關鍵。
影響品牌強度的因素很多，過去的口碑累積、售服面的表現等，在此面向較為弱勢的Ford，近幾年來雖然產品力大幅轉換、從過去美系調整至歐系為主後，產品力有著大幅度的躍昇，但很可惜的，車輛的實力，仍Under在品牌的弱勢光環下難有發揮，也因此，福特六和日前喊出的「黃金五年」計畫，看似活力十足，擺出的車型陣容也讓人期待，但品牌的強度是否能同時提升，才是這未來五年能否鍍金成功的最大關鍵。
相較於上世代，全新世代的Focus 5D車型有著與時俱進的設計感，整體造型於動感中不失摩登風格。
扯遠了，回歸正題，身為黃金五年計畫中相當重要的成員，第三代Focus，筆者有幸於2010年底特律北美車展時，搶先於第一時間親身見識。平心而論，當時較為前衛的造型，讓筆者一時難以下嚥，但經過了兩年的時間消化，在車壇設計潮流日新月異的當下，兩年後再見，Focus褪去了那令人訝異的感受，看在與上世代差異不大的比例格局中，卻於各項設計細節中重新調整，換上了更為大膽的前臉後臀，但仍保有歐系風格的精練與力道，不若同級車日系代表Mazda3的捏角捏線，Focus的線條是自然且動人的，不僅是此次搶先試駕的5門車款，4門車型的比例，我也覺得比上世代讓人印象深刻許多。
大膽的車頭設計，以大面積的氣壩營造出進取的氣勢。
多角造型的頭燈，與下方具備鍍鉻裝飾的霧燈，也是車頭視覺焦點之一。
尾燈造型更為特殊，不規則的線條延續自前方明顯的腰線。
大面積的尾翼，整合第三煞車燈，提供更佳的後軸穩定性與主動安全。
下氣壩與前方呼應，以網狀飾板點綴，但單出式排氣尾管則略嫌單薄。
或許你與我不同，沒有與新世代Focus此般相處的時間轉折，但相信從第一眼，你就可以發現那更為外放的設計筆觸；或許你不一定買單，不過對於喜好運動感、奔馳感的車迷朋友而言，可以清楚發現Focus所綻放的特質，且相信我，這外觀的改變，相較於骨子裡的進化，還真的保守了點。
雖然汽車工業仍然發展的很迅速，但在集團的資源共享、科技的跨品牌共用中，當前新車款的進步幅度，對應於駕駛者本身的體感而言是相對較少的，近來幾個明顯例子，如Honda Civic或VW Golf等車型，世代更新皆沒有太令人驚艷的表現，僅可說是基於先前優異基礎再加以修飾；不過透過此次試車主角Focus 2.0TDCi 5D的發揮，那與前世代的體感差異，若你曾經駕駛過上世代車型，我相信你一定可以發現。
前衛的座艙設計，這是你坐進駕駛艙之後會發現的第一件事，不過在前衛之外，你還可發現與Fiesta的高度共通，不同的是，質感表現也同步升級，且在此次試駕的旗艦車型中，雙筒儀表板內的智慧整合型行車電腦、SYNC中文娛樂通訊整合系統、Sony音響搭配鋼琴烤漆中控台、跑車座椅、引擎啟動鍵、光感應自動啟閉頭燈等應有盡有，各項操作介面的作工也可圈可點，實際操作，除了語音操座邏輯需要點時間適應外，還真的沒有太難親近的問題，兼具了視覺、科技、實用性的座艙，賣點真的不錯。
造型前衛的車室座艙，於質感與人體工學設計面表現也不俗。
雙筒儀表板內的智慧整合型行車電腦，提供旅程電腦、設定與系統檢測等三大功能。
四幅式方向盤整和諸多功能操作介面，包含有左上方的行車電腦、右上方的SYNC系統、左下方的定速與右下方的語音操作與電話撥接功能等。
駕駛座左側的操作介面，可發現具備前後霧燈、光感應式自動啟閉頭燈等諸多配備。
按鍵式啟動系統也沒缺席。
提及語音操作系統，這雖然從Fiesta便開始強打的科技，但當時以英文為主的操作環境，說真的引不起太多台灣消費者的注意；就好像iOS系統中的SIRI般，換至中文後，果然讓許多人三不五時就捧著手機問東問西；換上了中文的SYNC娛樂通訊整合系統，首先，可以利用藍牙介面連結你自身的行動電話，也可透過USB/AUX-in連結你的隨身音樂播放系統，整合後，你就可以放下你手邊的3C產品不管，利用設定好的語音操作流程，操作電話、音樂播放等指令，且中文辨識度不差，說真的，與中文SIRI比起來，這套系統的辨識度好像還聰明了點。
SYNC操作系統除了可藉由中控台中央的四向功能鍵操作外，螢幕中出現的下方四空格也對應中控台下方的四只按鍵。
鋼琴烤漆面板、霧銀飾板與鍍鉻原件，豐富了中控台的視覺感受外，質感呈現也可圈可點。
與行動電話的整合功能，除了電話簿以外，通話紀錄等也包含在內，幾乎可以讓SYNC完全接掌你在車室內的通訊功能，對於主動行車安全自是有所提升，且對於台灣消費者對於3C科技的高度關注，以中文為介面的SYNC，相信可以真正程為主打項目之一，不再只是淪為不實用的賣點。
利用藍牙介面整合隨身行動電話後，SYNC可程線手機內的諸多功能，包含電話簿、通話紀錄與電量等，還可回覆訊息，並內建有數個常用簡訊功能。
SYNC也可輕鬆操作外接音源，並可選擇讀取的內容範圍，簡化操作繁複度。
從前兩世代所紮下的根基，操控樂趣，一向是我試駕 Focus最不擔心的環節，而在此世代中，厲害的是，Focus仍舊可帶給我驚喜，這驚喜，不是那車尾偏滑的神經質、也不是硬派硬調的熱血，而是從行路質感面的進化。憶起上世代5門車型的動態表現，靈活的車尾，偶爾帶些偏滑的反應，讓人掌握方向盤的雙手，充滿著挑戰，毫無疑問的，樂趣是十足的，但對於一輛涵蓋家庭用車定位的車款來說，這般的設定是具挑戰了點，也因此，在此代有著諸多的修正。首先，是從路面傳遞的彈跳感細膩了許多，少了過往直來直往的衝擊，但厲害的是，仍保有了大量的路面資訊，你不會因為舒適的提升而毫無路感，對於四只車輪的掌握度仍舊充足，這質感，我認為更勝當前世代的Golf，由於是以試駕車型採用的17吋胎圈規格，加上50的扁平比，還能有此表現，下盤的功夫，新世代Focus真的進步許多。
Focus 2.0TDCi 5D對於路面傳遞的彈跳感細膩了許多，少了過往直來直往的衝擊，但厲害的是，仍保有了大量的路面資訊，你不會因為舒適的提升而毫無路感，對於四只車輪的掌握度仍舊充足。
搭配215/50R17規格的輪胎，能有此舒適表現，懸吊調校實屬優異。
操控面的信心進化，首先反應在座著點的重心降低，這在上世代中為人詬病的缺點，在此世代中完全改善；在座位重心下降同時，掌握的炫銀方向盤握感不俗，排檔桿的相對位置操作也挺輕鬆到位。當車輛於彎道中奔馳時，感受就如放大版的Fiesta般，四輪貼地的威力很是驚人，如軌道車般的循跡前進。一試再試，Focus 2.0TDCi 5D的極限高深莫測，只要掌握正確路線，拋進彎道的Focus 2.0TDCi 5D，似乎有著化骨綿掌的般將彎道挑戰化為無形，不吭一聲的順勢滑進，車尾穩定不躁進，除非你胡亂操作方向盤的刻意甩動，不然別說要讓車身側滑，要讓輪胎發出抗議聲，其實也不是個容易的事；導次導入的TVC扭力分配控制系統，或許以科技內容說明難以讓人明瞭，但以此般的表現說明，除了本身的體質不俗外，這系統的過人，可以給予高度肯定。
拋進彎道的Focus 2.0TDCi 5D，似乎有著化骨綿掌的般將彎道挑戰化為無形，不吭一聲的順勢滑進，車尾穩定不躁進。
更趨穩定，但極限也似乎提高，這是Focus 2.0TDCi 5D給人的彎道感受，讓人駕駛信心更具；不過也不可忽略，讓此樂趣同步提升的，還包含那飽滿的動力。全面強化的這具2.0升柴油引擎，有著較過去更驚人的馬力與扭力表現，讓Focus 2.0TDCi 5D的動力輸出曲線更易掌握，馬力的輸出平原更為寬廣，扭力的湧出也更厲害，換言之，那中高速的延伸性更佳、瞬間加速的推力更飽滿，無論是高速巡航，或是出彎加速，Focus 2.0TDCi 5D的動力表現，滿意度都較上世代加上了兩三成。
Focus 2.0TDCi 5D搭載2.0升直列四缸柴油引擎，具備163ps/3750rpm最大馬力與34.6kgm/2000-3250rpm峰值扭力。
較過去更驚人的馬力與扭力表現，讓Focus 2.0TDCi 5D的動力輸出曲線更易掌握，馬力的輸出平原更為寬廣，扭力的湧出也更厲害。
中高速的延伸性更佳、瞬間加速的推力更飽滿，無論是高速巡航，或是出彎加速，Focus 2.0TDCi 5D的動力表現，滿意度都較上世代加上了兩三成。
不過這趟試駕旅程仍非盡善盡美，其中破壞的關鍵是，雖然搭配的變速系統仍是車壇主流Powershift此雙離合器自手排變速系統，換檔設定的表現相較於上世代的過於斯文，是有著更直接的快感，但奇怪的，卻將手排換檔介面設置在排檔桿的左側，較小的按鈕，不順手的位置，在攻彎時那分秒必爭的時刻，卻是影響時間的一大殺手，還不若過往直接撥弄排檔桿來得迅速，也沒有方向盤換檔撥片來得就手，這設計，還真的讓人丈二金剛摸不著頭腦。
奇怪的，將手排換檔介面設置在排檔桿的左側，較小的按鈕，不順手的位置，在攻彎時那分秒必爭的時刻，卻是影響時間的一大殺手，不若過往直接撥弄排檔桿來得迅速，也沒有方向盤換檔撥片來得就手。
很可惜的，過去不是強項的空間表現，在此世代車型中，也仍然不是優勢。受限於整體線條的走向，雖然已於後座頭部刻意將頂篷往上騰出空間，但實際乘坐仍難有寬敞感，除了軸距僅有較上世代拉長8mm以外，空間使用效率，在新世代Focus上還不是個讓人驚艷的強項。
受限於車頂線條與空間使用效率不佳，新世代Focus 5D座艙內乘坐空間並不讓人印象深刻。
由於閱讀燈移往兩側B柱上方，也因此頂篷上的置物空間更為充足。
副手席的手套箱內提供USB與AUX-in插座，中央鞍座處則設置12V電源裝置。
雙置杯架與雙層中央扶手置物盒設計。
聰明的門板置物空間設計，也值得肯定。
傳統的天窗開啟設計。
後座椅背可以6/4分離式向前傾倒，但需先掀起後座椅面，進而擴充後廂置物容積。
雖然此次試駕的車型為頂級車款，但翻開新世代Focus價格分佈與配備清單，60-90萬左右的價格帶，科技與配備面的表現讓人肯定，就以安全配備而論，此次試駕的頂級車型除了有六具防護氣囊外，還有如Volvo City Safety般的ACS主動事都會行車防護系統，別忘了全車系還配備斜坡起步輔助系統、ESP電子車身動態穩定系統等諸多主動科技，90萬內買到與許多百萬等級進口車款平起平坐的規格配備，這次的新世代Focus，的確端出誘人牛肉。
從外到內，從視覺到體感，或你斤斤計較的C/P值，從產品面出發，在同級市場中，新世代Focus都不會處劣勢，尤其以此次試駕的Focus 2.0TDCi 5D頂級車型，遭遇上了最直接的對手Mazda3 2.5S，各面向的表現皆有十足競爭力，且更加上了更經濟的油耗與稅金負擔，一一比對，Focus 2.0TDCi 5D真的很讓人期待。
別忘了，在此中型房車級距中，還有著銷售龍頭Toyota Altis、甫問世不久的Honda Civic九代、Mitsubishi Lancer與Mazda3 4D車型等，新世代Focus 4D要如何對應，下次的試車報導，會進一步的加以分析。
過去的Focus，以運動氣息掛帥主打，而在Focus 2.0TDCi 5D此次的體驗中，可以發現到新世代Focus，原有的個性依舊，且經過了更具親和力的修飾；加上了更迷人的外部包裝，首飾配件也全數到位，整體競爭力的提升明顯且紮實。但一如開場所述，品牌凌駕於產品實力之上的台灣市場，Fiesta、Focus等產品力的持續提升，要讓整體表現成長，更需要伴隨品牌於售服面的進化，方能有如雙颱整合般的共伴效應發揮。要如何讓這黃金五年不僅是口號，也別讓全新世代Focus的產品力打了折扣，品牌價值的努力，相信是福特六和未來要努力的最重要環節。
Ford Focus 2.0TDCi 5D五視圖與基本規格
文=葉毓中 攝影=李承儒
