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Ford【試車報導】再為「焦點」!全新Focus 2.0TDCi 5D有感躍進

Carstuff/edison 2012.11.14 00:00

Ford Focus,一輛以「焦點」作為命名的車款,期望著要成為道路中的視覺落點,從其全球的銷售表現,的確,全球銷售前十大的車款排行榜,Focus是榜上常客,但很可惜的,這總是銷售焦點的車款,在某些市場也不見得靈光,台灣市場,就是最佳例證;但先前,全新第三代Focus登台,要以全面強化的實力,證明自己有成為焦點的能力,能否突破過去狀況,成為真正的道路焦點?其實筆者與車迷朋友一樣,同樣十分好奇。

叫好不叫座,是過去在台灣車市中常會出現的狀況,在歐洲或其他市場大放光芒、獲得年度風雲車的高評價車款,到了台灣市場後,表現卻始終不如預期,這箇中道理,其實不大是甚麼水土不服,更不是甚麼風土或民情差異;在台灣,由於汽車工業與汽車文化的不發達,消費者對於車輛的選擇,往往品牌擺第一,且跟隨著他人腳步,不希望自己是那鶴立雞群的特殊消費者;於是乎,計程車用甚麼車、我家鄰居買甚麼車、我爸從小到大都買甚麼品牌…接著,你自己的購車清單,也就不出這些你目光所及的「大眾選擇」,也因此,許多不同品牌的好車,你很難發現,所以我說,在台灣車市中,品牌,往往凌駕於車輛本身之上。

雖然這麼說很殘酷,但這卻是不爭的事實,撇開第一代以進口方式登台的Focus不談,首度導入國產的第二代Focus,論其歐系掀背設定、TDCi新世代柴油動力的導入、Powershift雙離合器自手排變速系統的搭載等,無論是體質或科技,Focus締造了許多國產車市中的第一,但此第一,卻無法直接的影響到銷售層面,原因如上,Ford品牌的強度,遠不及其他競爭對手,縱使車款本身實力出色,但在台灣市場,這並不是影響銷售的第一關鍵。

影響品牌強度的因素很多,過去的口碑累積、售服面的表現等,在此面向較為弱勢的Ford,近幾年來雖然產品力大幅轉換、從過去美系調整至歐系為主後,產品力有著大幅度的躍昇,但很可惜的,車輛的實力,仍Under在品牌的弱勢光環下難有發揮,也因此,福特六和日前喊出的「黃金五年」計畫,看似活力十足,擺出的車型陣容也讓人期待,但品牌的強度是否能同時提升,才是這未來五年能否鍍金成功的最大關鍵。

相較於上世代,全新世代的Focus 5D車型有著與時俱進的設計感,整體造型於動感中不失摩登風格。

扯遠了,回歸正題,身為黃金五年計畫中相當重要的成員,第三代Focus,筆者有幸於2010年底特律北美車展時,搶先於第一時間親身見識。平心而論,當時較為前衛的造型,讓筆者一時難以下嚥,但經過了兩年的時間消化,在車壇設計潮流日新月異的當下,兩年後再見,Focus褪去了那令人訝異的感受,看在與上世代差異不大的比例格局中,卻於各項設計細節中重新調整,換上了更為大膽的前臉後臀,但仍保有歐系風格的精練與力道,不若同級車日系代表Mazda3的捏角捏線,Focus的線條是自然且動人的,不僅是此次搶先試駕的5門車款,4門車型的比例,我也覺得比上世代讓人印象深刻許多。

大膽的車頭設計,以大面積的氣壩營造出進取的氣勢。

多角造型的頭燈,與下方具備鍍鉻裝飾的霧燈,也是車頭視覺焦點之一。

尾燈造型更為特殊,不規則的線條延續自前方明顯的腰線。

大面積的尾翼,整合第三煞車燈,提供更佳的後軸穩定性與主動安全。

下氣壩與前方呼應,以網狀飾板點綴,但單出式排氣尾管則略嫌單薄。

或許你與我不同,沒有與新世代Focus此般相處的時間轉折,但相信從第一眼,你就可以發現那更為外放的設計筆觸;或許你不一定買單,不過對於喜好運動感、奔馳感的車迷朋友而言,可以清楚發現Focus所綻放的特質,且相信我,這外觀的改變,相較於骨子裡的進化,還真的保守了點。

雖然汽車工業仍然發展的很迅速,但在集團的資源共享、科技的跨品牌共用中,當前新車款的進步幅度,對應於駕駛者本身的體感而言是相對較少的,近來幾個明顯例子,如Honda Civic或VW Golf等車型,世代更新皆沒有太令人驚艷的表現,僅可說是基於先前優異基礎再加以修飾;不過透過此次試車主角Focus 2.0TDCi 5D的發揮,那與前世代的體感差異,若你曾經駕駛過上世代車型,我相信你一定可以發現。

前衛的座艙設計,這是你坐進駕駛艙之後會發現的第一件事,不過在前衛之外,你還可發現與Fiesta的高度共通,不同的是,質感表現也同步升級,且在此次試駕的旗艦車型中,雙筒儀表板內的智慧整合型行車電腦、SYNC中文娛樂通訊整合系統、Sony音響搭配鋼琴烤漆中控台、跑車座椅、引擎啟動鍵、光感應自動啟閉頭燈等應有盡有,各項操作介面的作工也可圈可點,實際操作,除了語音操座邏輯需要點時間適應外,還真的沒有太難親近的問題,兼具了視覺、科技、實用性的座艙,賣點真的不錯。

造型前衛的車室座艙,於質感與人體工學設計面表現也不俗。

雙筒儀表板內的智慧整合型行車電腦,提供旅程電腦、設定與系統檢測等三大功能。

四幅式方向盤整和諸多功能操作介面,包含有左上方的行車電腦、右上方的SYNC系統、左下方的定速與右下方的語音操作與電話撥接功能等。

駕駛座左側的操作介面,可發現具備前後霧燈、光感應式自動啟閉頭燈等諸多配備。

按鍵式啟動系統也沒缺席。

提及語音操作系統,這雖然從Fiesta便開始強打的科技,但當時以英文為主的操作環境,說真的引不起太多台灣消費者的注意;就好像iOS系統中的SIRI般,換至中文後,果然讓許多人三不五時就捧著手機問東問西;換上了中文的SYNC娛樂通訊整合系統,首先,可以利用藍牙介面連結你自身的行動電話,也可透過USB/AUX-in連結你的隨身音樂播放系統,整合後,你就可以放下你手邊的3C產品不管,利用設定好的語音操作流程,操作電話、音樂播放等指令,且中文辨識度不差,說真的,與中文SIRI比起來,這套系統的辨識度好像還聰明了點。

SYNC操作系統除了可藉由中控台中央的四向功能鍵操作外,螢幕中出現的下方四空格也對應中控台下方的四只按鍵。

鋼琴烤漆面板、霧銀飾板與鍍鉻原件,豐富了中控台的視覺感受外,質感呈現也可圈可點。

與行動電話的整合功能,除了電話簿以外,通話紀錄等也包含在內,幾乎可以讓SYNC完全接掌你在車室內的通訊功能,對於主動行車安全自是有所提升,且對於台灣消費者對於3C科技的高度關注,以中文為介面的SYNC,相信可以真正程為主打項目之一,不再只是淪為不實用的賣點。

利用藍牙介面整合隨身行動電話後,SYNC可程線手機內的諸多功能,包含電話簿、通話紀錄與電量等,還可回覆訊息,並內建有數個常用簡訊功能。

SYNC也可輕鬆操作外接音源,並可選擇讀取的內容範圍,簡化操作繁複度。

從前兩世代所紮下的根基,操控樂趣,一向是我試駕 Focus最不擔心的環節,而在此世代中,厲害的是,Focus仍舊可帶給我驚喜,這驚喜,不是那車尾偏滑的神經質、也不是硬派硬調的熱血,而是從行路質感面的進化。憶起上世代5門車型的動態表現,靈活的車尾,偶爾帶些偏滑的反應,讓人掌握方向盤的雙手,充滿著挑戰,毫無疑問的,樂趣是十足的,但對於一輛涵蓋家庭用車定位的車款來說,這般的設定是具挑戰了點,也因此,在此代有著諸多的修正。首先,是從路面傳遞的彈跳感細膩了許多,少了過往直來直往的衝擊,但厲害的是,仍保有了大量的路面資訊,你不會因為舒適的提升而毫無路感,對於四只車輪的掌握度仍舊充足,這質感,我認為更勝當前世代的Golf,由於是以試駕車型採用的17吋胎圈規格,加上50的扁平比,還能有此表現,下盤的功夫,新世代Focus真的進步許多。

Focus 2.0TDCi 5D對於路面傳遞的彈跳感細膩了許多,少了過往直來直往的衝擊,但厲害的是,仍保有了大量的路面資訊,你不會因為舒適的提升而毫無路感,對於四只車輪的掌握度仍舊充足。

搭配215/50R17規格的輪胎,能有此舒適表現,懸吊調校實屬優異。

操控面的信心進化,首先反應在座著點的重心降低,這在上世代中為人詬病的缺點,在此世代中完全改善;在座位重心下降同時,掌握的炫銀方向盤握感不俗,排檔桿的相對位置操作也挺輕鬆到位。當車輛於彎道中奔馳時,感受就如放大版的Fiesta般,四輪貼地的威力很是驚人,如軌道車般的循跡前進。一試再試,Focus 2.0TDCi 5D的極限高深莫測,只要掌握正確路線,拋進彎道的Focus 2.0TDCi 5D,似乎有著化骨綿掌的般將彎道挑戰化為無形,不吭一聲的順勢滑進,車尾穩定不躁進,除非你胡亂操作方向盤的刻意甩動,不然別說要讓車身側滑,要讓輪胎發出抗議聲,其實也不是個容易的事;導次導入的TVC扭力分配控制系統,或許以科技內容說明難以讓人明瞭,但以此般的表現說明,除了本身的體質不俗外,這系統的過人,可以給予高度肯定。

拋進彎道的Focus 2.0TDCi 5D,似乎有著化骨綿掌的般將彎道挑戰化為無形,不吭一聲的順勢滑進,車尾穩定不躁進。

更趨穩定,但極限也似乎提高,這是Focus 2.0TDCi 5D給人的彎道感受,讓人駕駛信心更具;不過也不可忽略,讓此樂趣同步提升的,還包含那飽滿的動力。全面強化的這具2.0升柴油引擎,有著較過去更驚人的馬力與扭力表現,讓Focus 2.0TDCi 5D的動力輸出曲線更易掌握,馬力的輸出平原更為寬廣,扭力的湧出也更厲害,換言之,那中高速的延伸性更佳、瞬間加速的推力更飽滿,無論是高速巡航,或是出彎加速,Focus 2.0TDCi 5D的動力表現,滿意度都較上世代加上了兩三成。

Focus 2.0TDCi 5D搭載2.0升直列四缸柴油引擎,具備163ps/3750rpm最大馬力與34.6kgm/2000-3250rpm峰值扭力。

較過去更驚人的馬力與扭力表現,讓Focus 2.0TDCi 5D的動力輸出曲線更易掌握,馬力的輸出平原更為寬廣,扭力的湧出也更厲害。

中高速的延伸性更佳、瞬間加速的推力更飽滿,無論是高速巡航,或是出彎加速,Focus 2.0TDCi 5D的動力表現,滿意度都較上世代加上了兩三成。

不過這趟試駕旅程仍非盡善盡美,其中破壞的關鍵是,雖然搭配的變速系統仍是車壇主流Powershift此雙離合器自手排變速系統,換檔設定的表現相較於上世代的過於斯文,是有著更直接的快感,但奇怪的,卻將手排換檔介面設置在排檔桿的左側,較小的按鈕,不順手的位置,在攻彎時那分秒必爭的時刻,卻是影響時間的一大殺手,還不若過往直接撥弄排檔桿來得迅速,也沒有方向盤換檔撥片來得就手,這設計,還真的讓人丈二金剛摸不著頭腦。

奇怪的,將手排換檔介面設置在排檔桿的左側,較小的按鈕,不順手的位置,在攻彎時那分秒必爭的時刻,卻是影響時間的一大殺手,不若過往直接撥弄排檔桿來得迅速,也沒有方向盤換檔撥片來得就手。

很可惜的,過去不是強項的空間表現,在此世代車型中,也仍然不是優勢。受限於整體線條的走向,雖然已於後座頭部刻意將頂篷往上騰出空間,但實際乘坐仍難有寬敞感,除了軸距僅有較上世代拉長8mm以外,空間使用效率,在新世代Focus上還不是個讓人驚艷的強項。

受限於車頂線條與空間使用效率不佳,新世代Focus 5D座艙內乘坐空間並不讓人印象深刻。

由於閱讀燈移往兩側B柱上方,也因此頂篷上的置物空間更為充足。

副手席的手套箱內提供USB與AUX-in插座,中央鞍座處則設置12V電源裝置。

雙置杯架與雙層中央扶手置物盒設計。

聰明的門板置物空間設計,也值得肯定。

傳統的天窗開啟設計。

後座椅背可以6/4分離式向前傾倒,但需先掀起後座椅面,進而擴充後廂置物容積。

雖然此次試駕的車型為頂級車款,但翻開新世代Focus價格分佈與配備清單,60-90萬左右的價格帶,科技與配備面的表現讓人肯定,就以安全配備而論,此次試駕的頂級車型除了有六具防護氣囊外,還有如Volvo City Safety般的ACS主動事都會行車防護系統,別忘了全車系還配備斜坡起步輔助系統、ESP電子車身動態穩定系統等諸多主動科技,90萬內買到與許多百萬等級進口車款平起平坐的規格配備,這次的新世代Focus,的確端出誘人牛肉。

從外到內,從視覺到體感,或你斤斤計較的C/P值,從產品面出發,在同級市場中,新世代Focus都不會處劣勢,尤其以此次試駕的Focus 2.0TDCi 5D頂級車型,遭遇上了最直接的對手Mazda3 2.5S,各面向的表現皆有十足競爭力,且更加上了更經濟的油耗與稅金負擔,一一比對,Focus 2.0TDCi 5D真的很讓人期待。

別忘了,在此中型房車級距中,還有著銷售龍頭Toyota Altis、甫問世不久的Honda Civic九代、Mitsubishi Lancer與Mazda3 4D車型等,新世代Focus 4D要如何對應,下次的試車報導,會進一步的加以分析。

過去的Focus,以運動氣息掛帥主打,而在Focus 2.0TDCi 5D此次的體驗中,可以發現到新世代Focus,原有的個性依舊,且經過了更具親和力的修飾;加上了更迷人的外部包裝,首飾配件也全數到位,整體競爭力的提升明顯且紮實。但一如開場所述,品牌凌駕於產品實力之上的台灣市場,Fiesta、Focus等產品力的持續提升,要讓整體表現成長,更需要伴隨品牌於售服面的進化,方能有如雙颱整合般的共伴效應發揮。要如何讓這黃金五年不僅是口號,也別讓全新世代Focus的產品力打了折扣,品牌價值的努力,相信是福特六和未來要努力的最重要環節。

Ford Focus 2.0TDCi 5D五視圖與基本規格

文=葉毓中  攝影=李承儒

 

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