為解決中山高竹北交流道在交通尖峰時間的壅塞情況，縣府評估規劃將以縣道118線為聯絡道，採分離式鑽石型規劃方案，亦即將北上入口及南下出口匝道移至縣道118線進出，可利用高速公路兩側集散道路分散地區車流，惟需徵收工程用地0.5公頃，工程經費約11億元，並考量對縣道118線之影響。
縣政府工務處表示，縣道118線由15公尺拓寬為30公尺，並布設雙向六車道；既有車行箱涵處於兩側再布設各寬五公尺箱涵，以分散機車車流，而竹17線(十興路)則改為單行道，利用地區道路連結至側車道。
在交通配套措施方面，則分路口改善及地區交通動線車流規劃；首先是於中山路與中正東路路口增設槽化島，以導引中山路西往東方向直行車流，並利用中山東路307巷或仁義路銜接中正東路；另外於中正東路臨路口拓寬一車道增加左轉儲車空間。往湖口方向的車流導引至環北路接台1線或縣118接縣117往北。
往竹科方向的車流導引至縣政二路、高鐵橋下道路、台1替代道路往南。往竹北市區方向的車流導引至環北路或光明一路往西分散車流。往高鐵特定區方向的車流導引至中山路、勝利八街、興隆路往東(特定區)。
工務處預估原竹北市新竹市間南北向旅次，主要利用國道1號往來，雙向交通量為每天167,900部小汽車，佔南北向交通量61%。地區道路建設搭配竹北交流道改善，國道1號雙向交通量降低為每天122,000部小汽車，佔南北向交通量45%；縣政二路延伸新闢工程預計可分擔每天22,800部小汽車之交通量。
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