總覺得，Mini就好像是個長不大的少年，縱使外表隨著年齡增長而漸趨成熟，穿著打扮也跟著時代更為精緻穩重，但骨子裡那使壞的個性、追求樂趣的冒險精神，從最標準的Hatchback到最新的Roadster，那舉手投足間的個性與稚氣從未改變，且在科技加持下，壞的更讓人難以忘懷，上癮後，也更難以自拔。
保有兒時的純真，是許多大人社會化後偶爾想要的衝動；在當前車壇科技發展下，這建廠時的原意，Mini很幸運的保存了大部分，與Mini一樣的品牌不多，這也是為何不管當前Mini如何變型，但只要這壞坯子繼續不改個性，在全球市場上，依舊可以獨領風騷。
此次的壞坯子，絕對可以說是近來Mini的代表，論騷包，一展上空風情的敞篷車絕對堪稱主角，論拉風，雙門設定的Coupe車型更勝傳統Hatchback，而當兩者結合後，Cabrio與Coupe的合體，Mini不要與人相同的〝CC〞稱號，改以雙人世界獨享的Roadster，其實從車名，就可以展現,Mini與眾不同的態度，還有那流在身子裡的叛逆血液。
撇開車頂的差異，Roadster與Coupe車頭與車尾造型如出一轍。
引擎蓋上進氣孔、車側與車尾銘牌，還有門檻飾板，說明了自身最強性能的Cooper S身分。
你說Roadster有多壞，從Coupe車型留下的深刻記憶，在台灣的道路上，在此次的試車行程前，我心中稍有疑慮了點，那與地面硬碰硬的直接，加上原有操控轉向的拉扯，若你抽離了熱血的態度，奔馳時的Coupe，你極有可能會把它嫌得一無是處。但也就是這種壞，在mix了對於奔馳的熱血情操後，產生的化學效應就是這麼神奇，彈跳與重手成為了暢快，更衍生出精準與直接的獨一無二，而這一切，在Roadster身上，一點也沒打折，完完整整的再度出現。好，我承認，這幾年遭受台灣路況蹂躪的身軀，逼迫逐漸淡化的熱血情操，透過Roadster作為引子，再度全盤浮現，當手握著方向盤、腳踩著油門踏板，曾因Coupe所留下的負面感受，全數隨著吹拂臉龐的強風而煙消雲散，Roadster的精彩，就是有這種魔力。
與Coupe極為類似的操控手感，重手、精準與貼地，是Roadster給予人的完全感受。
少了車頂的連結，若你自詡為車精，你可以在多次的彈跳中，發現那剛性的稍為打折，但說真的，硬派與剛強，還是你可以同意的形容詞；透過原廠工程師的努力，拔掉了車頂的Roadster，車體的強度還是一等一的出色，無論你如何挑戰彎道，或是道路坑洞如何糟蹋下盤，車體的剛性與韌度依舊是不動如山，一點點的扭曲，真的不礙事。
需先以手動解鎖，並往上稍微掀起後，再使用電動方式開啟，關篷時亦同，為較為特殊之處；但以其操作力道，對於女性車主而言可能相當吃力。
受限於台灣市場的消費口味，登台的Roadster，僅有Cooper S設定，但也合乎了台灣車迷們直接攻頂的習慣。單一選擇，Mini Cooper S Roadster，沒有甚麼不好，最拉風的身軀，配上最強悍的性能，最頂尖的組合，也沒有甚麼好挑剔。
Cooper S Roadster搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎，可出184hp最大馬力，超增壓時扭力更可達260Nm水準。
同樣配備手自排變速系統，並提供Sport模式，給予更進階的檔位設定邏輯與反應。
熟悉的動力系統，從渦輪增壓引擎到六速手自排變速箱，雖然接觸多次，但在Mini的身軀上，總是可以讓人保有興奮。透過相較Cabrio車型更低的重心，且少了車頂的負擔，Roadster似乎較Coupe而言下盤更沉，也因此特性，讓你對於四只輪胎的掌握更佳，雖然這點過去Mini已經做得很出色，但有進步，還是值得再給予鼓勵。
胎圈規格為205/45R17。
全油門驅使時的蠻橫，不用200hp以上的馬力，Mini Cooper S Roadster就可以輕鬆達成，全賴車身的設定與動力系統的調校；雖然沒有純手排搭配，也沒有讓人上癮的雙離合器自手排，但這具六速手自排變速箱，保有了極佳的輸出暢快感，搭配上退檔時的補油動作，與排氣聲浪的合奏，你很容易騙過外行人的耳朵，但其實你還是以輕鬆的自排模式，駕馭著人家以為的手排勁駒。
極為穩定的操控反應，伴隨著幾乎無側傾的彎道表現，但隨之而來的，就是必須面對極為清楚的道路起伏回饋，大幅犧牲了舒適性，換得了操控的快感與樂趣。
更為下沉的重心，讓人更放心的將Mini Cooper S Roadster丟入彎道，相當精準，更可說稍為神經的轉向手感，容易讓人在一開始多給了點方向盤轉動；而當熟悉後，簡單的轉向，Mini Cooper S Roadster聽話的不得了，開篷時的後軸也十分聽話，你怎麼丟，它怎麼對應，就好像是古時的小媳婦般，逆來順受，偶有的輪胎抗議聲，也像是自怨自艾的抱怨般，不礙事，也不讓人難受。
樂趣至上，你會愛上Cooper S Roadster的設定，但若要兼顧日常機能與乘坐舒適度，Cooper S Roadster沒有這種權衡的演出。
標準配備自動升降後擾流翼，80km/h時將自動升起，速度降到60km/h以下時，後擾流翼將自行收回。
說是像卡丁車，Mini Cooper S Roadster的表現，更像是軌道車般的穩定，而在挑戰極限時，那車尾稍有的側滑，也不會讓你冷汗直流的退縮油門，幾乎與Coupe無二致的動態特性，加上更受注目的上空風情，如果要在兩者中擇一，Mini Cooper S Roadster應該是會成為最終選擇，但前提是，我可以忍受關篷時仍然惱人的風切聲，畢竟我不會把它作為每日代步的第一選擇。
內裝維持一貫的家族特色，沒有太令人驚喜處，設計感依舊是強項。
儀表設計中多出了一“Always Open Timer”開篷計時器，可記錄引擎運轉狀態下頂篷全開的時間，每次紀錄更可長達7小時；在車內行車電腦中另有一計時器，持續不斷地記錄總開篷累積時間；但其實此設計以炫目為主，並無太大實用性。
金屬腳踏組，操作質感優異。
Mini Roadster標準配備原廠專為台灣市場開發的Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕。
復古造型的賽車座椅，視覺感受勝過於實際的包覆表現。
後方防滾架與中央的迴風網設計，搭配較Hatchback前傾13度的前擋風玻璃設計，迴風效果挺出色。
Mini Roadster標準配備附可上鎖蓋板的敝載式置物系統，360x200mm的開口讓座艙空間與行李廂相通，可容納較大型裝備。
包含Harman Kardon高傳真音響系統在內，此輛試駕的Cooper S Roadster車型選配了新台幣12.9萬元的配備。
拉風，熱血，精緻，你要再加點時尚我也不反對，Mini Cooper S Roadster集合了品牌所有為人樂道的特質；但相對的，Mini使壞的個性，也在Mini Cooper S Roadster身上全數放大，就像是Mini家族中早已被寵壞的么兒，集三千寵愛於一身，個性卻也最為明顯。如果你有著與你一樣的熱血夥伴，或是拉風至上舒適擺一旁的愛侶，還是有愛你無怨尤的另一半，Mini Cooper S Roadster，你可以義無反顧的入主。
文=葉毓中 攝影=李承儒
