回到頂端
|||
熱門:

Mini【試車報導】叛逆么兒!Cooper S Roadster集寵愛於一身

Carstuff/edison 2012.10.29 00:00

總覺得,Mini就好像是個長不大的少年,縱使外表隨著年齡增長而漸趨成熟,穿著打扮也跟著時代更為精緻穩重,但骨子裡那使壞的個性、追求樂趣的冒險精神,從最標準的Hatchback到最新的Roadster,那舉手投足間的個性與稚氣從未改變,且在科技加持下,壞的更讓人難以忘懷,上癮後,也更難以自拔。

 

 

保有兒時的純真,是許多大人社會化後偶爾想要的衝動;在當前車壇科技發展下,這建廠時的原意,Mini很幸運的保存了大部分,與Mini一樣的品牌不多,這也是為何不管當前Mini如何變型,但只要這壞坯子繼續不改個性,在全球市場上,依舊可以獨領風騷。

 

 

此次的壞坯子,絕對可以說是近來Mini的代表,論騷包,一展上空風情的敞篷車絕對堪稱主角,論拉風,雙門設定的Coupe車型更勝傳統Hatchback,而當兩者結合後,Cabrio與Coupe的合體,Mini不要與人相同的〝CC〞稱號,改以雙人世界獨享的Roadster,其實從車名,就可以展現,Mini與眾不同的態度,還有那流在身子裡的叛逆血液。

 

撇開車頂的差異,Roadster與Coupe車頭與車尾造型如出一轍。

 

引擎蓋上進氣孔、車側與車尾銘牌,還有門檻飾板,說明了自身最強性能的Cooper S身分。

 

你說Roadster有多壞,從Coupe車型留下的深刻記憶,在台灣的道路上,在此次的試車行程前,我心中稍有疑慮了點,那與地面硬碰硬的直接,加上原有操控轉向的拉扯,若你抽離了熱血的態度,奔馳時的Coupe,你極有可能會把它嫌得一無是處。但也就是這種壞,在mix了對於奔馳的熱血情操後,產生的化學效應就是這麼神奇,彈跳與重手成為了暢快,更衍生出精準與直接的獨一無二,而這一切,在Roadster身上,一點也沒打折,完完整整的再度出現。好,我承認,這幾年遭受台灣路況蹂躪的身軀,逼迫逐漸淡化的熱血情操,透過Roadster作為引子,再度全盤浮現,當手握著方向盤、腳踩著油門踏板,曾因Coupe所留下的負面感受,全數隨著吹拂臉龐的強風而煙消雲散,Roadster的精彩,就是有這種魔力。

 

與Coupe極為類似的操控手感,重手、精準與貼地,是Roadster給予人的完全感受。

 

少了車頂的連結,若你自詡為車精,你可以在多次的彈跳中,發現那剛性的稍為打折,但說真的,硬派與剛強,還是你可以同意的形容詞;透過原廠工程師的努力,拔掉了車頂的Roadster,車體的強度還是一等一的出色,無論你如何挑戰彎道,或是道路坑洞如何糟蹋下盤,車體的剛性與韌度依舊是不動如山,一點點的扭曲,真的不礙事。

 

需先以手動解鎖,並往上稍微掀起後,再使用電動方式開啟,關篷時亦同,為較為特殊之處;但以其操作力道,對於女性車主而言可能相當吃力。

 

受限於台灣市場的消費口味,登台的Roadster,僅有Cooper S設定,但也合乎了台灣車迷們直接攻頂的習慣。單一選擇,Mini Cooper S Roadster,沒有甚麼不好,最拉風的身軀,配上最強悍的性能,最頂尖的組合,也沒有甚麼好挑剔。

 

Cooper S Roadster搭載1.6升渦輪增壓汽油引擎,可出184hp最大馬力,超增壓時扭力更可達260Nm水準。

 

同樣配備手自排變速系統,並提供Sport模式,給予更進階的檔位設定邏輯與反應。

 

熟悉的動力系統,從渦輪增壓引擎到六速手自排變速箱,雖然接觸多次,但在Mini的身軀上,總是可以讓人保有興奮。透過相較Cabrio車型更低的重心,且少了車頂的負擔,Roadster似乎較Coupe而言下盤更沉,也因此特性,讓你對於四只輪胎的掌握更佳,雖然這點過去Mini已經做得很出色,但有進步,還是值得再給予鼓勵。

 

胎圈規格為205/45R17。

 

全油門驅使時的蠻橫,不用200hp以上的馬力,Mini Cooper S Roadster就可以輕鬆達成,全賴車身的設定與動力系統的調校;雖然沒有純手排搭配,也沒有讓人上癮的雙離合器自手排,但這具六速手自排變速箱,保有了極佳的輸出暢快感,搭配上退檔時的補油動作,與排氣聲浪的合奏,你很容易騙過外行人的耳朵,但其實你還是以輕鬆的自排模式,駕馭著人家以為的手排勁駒。

 

極為穩定的操控反應,伴隨著幾乎無側傾的彎道表現,但隨之而來的,就是必須面對極為清楚的道路起伏回饋,大幅犧牲了舒適性,換得了操控的快感與樂趣。

 

更為下沉的重心,讓人更放心的將Mini Cooper S Roadster丟入彎道,相當精準,更可說稍為神經的轉向手感,容易讓人在一開始多給了點方向盤轉動;而當熟悉後,簡單的轉向,Mini Cooper S Roadster聽話的不得了,開篷時的後軸也十分聽話,你怎麼丟,它怎麼對應,就好像是古時的小媳婦般,逆來順受,偶有的輪胎抗議聲,也像是自怨自艾的抱怨般,不礙事,也不讓人難受。

 

樂趣至上,你會愛上Cooper S Roadster的設定,但若要兼顧日常機能與乘坐舒適度,Cooper S Roadster沒有這種權衡的演出。

 

標準配備自動升降後擾流翼,80km/h時將自動升起,速度降到60km/h以下時,後擾流翼將自行收回。

 

說是像卡丁車,Mini Cooper S Roadster的表現,更像是軌道車般的穩定,而在挑戰極限時,那車尾稍有的側滑,也不會讓你冷汗直流的退縮油門,幾乎與Coupe無二致的動態特性,加上更受注目的上空風情,如果要在兩者中擇一,Mini Cooper S Roadster應該是會成為最終選擇,但前提是,我可以忍受關篷時仍然惱人的風切聲,畢竟我不會把它作為每日代步的第一選擇。

 

內裝維持一貫的家族特色,沒有太令人驚喜處,設計感依舊是強項。

 

儀表設計中多出了一“Always Open Timer”開篷計時器,可記錄引擎運轉狀態下頂篷全開的時間,每次紀錄更可長達7小時;在車內行車電腦中另有一計時器,持續不斷地記錄總開篷累積時間;但其實此設計以炫目為主,並無太大實用性。

 

金屬腳踏組,操作質感優異。

 

 

Mini Roadster標準配備原廠專為台灣市場開發的Mini Visual Boost 6.5吋繁體中文螢幕。

 

 

復古造型的賽車座椅,視覺感受勝過於實際的包覆表現。

 

後方防滾架與中央的迴風網設計,搭配較Hatchback前傾13度的前擋風玻璃設計,迴風效果挺出色。

 

Mini Roadster標準配備附可上鎖蓋板的敝載式置物系統,360x200mm的開口讓座艙空間與行李廂相通,可容納較大型裝備。

 

包含Harman Kardon高傳真音響系統在內,此輛試駕的Cooper S Roadster車型選配了新台幣12.9萬元的配備。

 

拉風,熱血,精緻,你要再加點時尚我也不反對,Mini Cooper S Roadster集合了品牌所有為人樂道的特質;但相對的,Mini使壞的個性,也在Mini Cooper S Roadster身上全數放大,就像是Mini家族中早已被寵壞的么兒,集三千寵愛於一身,個性卻也最為明顯。如果你有著與你一樣的熱血夥伴,或是拉風至上舒適擺一旁的愛侶,還是有愛你無怨尤的另一半,Mini Cooper S Roadster,你可以義無反顧的入主。

 

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

 

 

社群留言