BDI上週五收在1051點，法人指出，在中國基礎建設投資計畫獲批准與QE3（第三波量化寬鬆政策）實施後，鐵礦砂價格每噸從86.7美元回升到117.5美元，除先前的回補庫存需求外，市場寄望中國十八大可能有刺激方案出籠，持續的運送需求造成BCI（海岬型運價指數）10月以來上漲57%，上週五現貨價來到每日1.67萬美元。
永豐投顧指出，短線上因為鐵礦砂價格的回升，海岬型船現貨價格快速反彈，與巴拿馬型船的運價比回到2.2倍，而北美穀物運送需求漸入尾聲，運價不易有大漲機會。而海岬型船方面，因明年第一季海岬型現貨的期貨價回到每噸0.84萬美元，以及1年期以上的長約成交量稀少來看，市場審慎的心態並未改變，預期BDI指數後續仍有反彈空間，但反彈的力道隨著回補庫存力竭與鐵礦砂價格震盪下趨緩。
市場預估，今年是散裝航運新船下水的最高峰，約達1.02億噸，年增16.7%，明年開始明顯下滑，但相較於2006~2008年的0.3億噸仍高出甚多，目前2014年的新接訂單僅0.18億噸，因此散裝業者多認為散裝航運可望在2014年回復增長軌道。
永豐投顧指出，短線上運價反彈，現貨船比重高的裕民（2606）、以海岬型船為主的中航（2612），有機會上漲，但續航力道較弱，而F-慧洋在獲利持續成長下，較為看好。