減稅補助購車案 財部打回票

截至十月廿日，國內新車掛牌數累積廿八.七五萬台，較去年同期下滑近四％。但就十月車市觀察，上旬時還較去年同期成長逾五成，中旬以後卻急轉直下，衰退三.七％，讓車商對第四季車市「剉咧等」。

為提振車市，日前車輛公會、立委趙天麟、經濟部等產官界代表，研擬針對老舊車輛，比照九十八年金融海嘯時期，推出汽車汰舊換新貨物稅減徵的補貼方案，預計減徵四萬元，比九十八年減徵金額還多一萬元。

車輛公會的訴求是，國內汽車保有量超過七百萬輛，半數是車齡超過十年的老車，若政府願意補貼，一年可淘汰約三十萬輛舊車，提高六二八億元產值，增加ＧＤＰ約○.四一六個百分點，政府跟業界將是雙贏局面。

不過，財政部卻對該補貼方案打回票。財政部官員表示，檢討九十八年的減稅措施後發現，台灣舊車數量並未減少，新車增幅也未如預期，顯示減稅對舊車換新車的誘因不大。

官員表示，汽車價格高，屬非必要性支出，九十八年汽車銷量成長，恐怕是受景氣復甦因素較大，跟減稅三萬元的關係小，今年新車掛牌數沒有持續成長，也可能是因捷運等大眾運輸日趨方便所導致。

財政部官員指出，貨物稅是出廠或進口時先課徵，最後的售價仍操縱在業者手上，雖然消費者是事後拿發票退稅，但業者只要偷偷漲價，減稅的好處就被業者拿走，官員認為，要鼓勵民眾買新車，車商降價「直接補貼給消費者」比較有效。

財政部強調，補貼還是會做，但目前是針對電動車、油電混合車及油氣混合等節能車，給予貨物稅最高全免優惠，如果再給汽油車減稅優惠，「豈不自打嘴巴？」