市議員黃馨慧則說，很多自行車出車禍，與是否遵守交通規則也有關係，希望交通局加強宣導，也要研究相關修法。
何敏誠昨天表示，依據警政署的資料，台中市在民國一百年，自行車禍受傷人數達一千四百廿人，相較高雄市一千兩百一十六人、台南市六百四十二人、台北市四百零二人、新北市四百一十九人，台中市車禍數居五都第一，他質疑「台中市的自行車族生命比較不值錢嗎」？
偽自行車道濫竽充數
何敏誠舉例，向心南路近永順路口，畫了個自行車標示就說是「自行車道」，何敏誠說，台中市宣稱自行車道長達兩百六十二公里，是否有很多這種「偽自行車道」在其間「灌水」？而速限六十公里到七十公里的太原路，但自行車道與旁邊車道並未阻隔，這當然會造成民眾在自行車道騎乘時的危險。
另外，台中市英才路、五權路口，雖然劃了自行車道，但竟然又畫出機車待轉區阻斷自行車道，他怒斥「是要讓『自行車去撞機車』嗎」？根本是亂規劃。
機車待轉區阻斷車道
市議員黃國書也表示，由於五權路的車流量極大，每次來自五權路要左轉林森路的機車，均會停在設於英才路口的待轉區，結果自行車道滿滿是機車，單車騎士根本「此路不通」，只好繞出自行車道接近五權路的快車道上。明明是自行車道範圍，卻硬逼小車讓大車，況且有部份單車騎士屬於年邁者，繞到快車道更是危險。市府主管機關在規劃機車待轉區時，竟能「視而不見」，不僅是烏龍，更是「無感」作為。
交通局長林良泰表示，對於現有的交通規範仍有些模糊處，若將腳踏車規範成慢車，又跟機車不太相同，所以針對慢車、機車與自行車的定位，交通部正努力在修法，同時工程面部分，最重要的是要做到路權有效分離，議員所指有問題的路段，交通局會全面檢討。