〔自由時報記者游太郎／花蓮報導〕日前成立的花蓮縣「蘇花改監督委員會」，昨天下午由縣長傅崐萁率領，前往了解觀音隧道及谷風隧道橫坑（逃生及通風的導坑）工地情況，蘇花公路改善計畫工程處長邵厚潔表示，目前隧道開挖推進速度一天最快達二公尺，在一百零六年底前通車沒有問題。
花蓮縣長傅崐萁繼日前推動成立「蘇花改監督委員會」後，昨天邀縣議員及蘇花改監督委員，前往谷風隧道了解橫坑工地及蘇花改最長的觀音隧道施工狀況，在聽取施工進度報告後，除要求蘇改處定期提供工程進度資訊外，並希望蘇花改能如期通車，最好能提早完工，讓花蓮鄉親早點有一條安全回家的路。
今年六月份動工，被蘇改處視為通車時程關鍵的谷風、觀音隧道新建工程，蘇改處說明除引入「新奧工法」、「全能工班」等專業技術，廿四小時趕工，希望加快施工速度以外，未來透過長五十五公尺鼓音橋的連結，長達十二點五公里的隧道，長度將成為國內僅次於雪山隧道的公路隧道。
蘇改處長邵厚潔說，觀音及谷風隧道兩標工程，隧道除南北洞口外，為減輕環境破壞，利用既有舊北迴觀音隧道作為主要施工便道，除闢建多處工作面、縮短完工時程外，也藉此減輕對環境及交通的衝擊，目前進度最快每天可推進二公尺，工程還算順利，預計一百零六年底前完工。
縣長傅崐萁則提出質疑，如果隧道每天可推進二公尺，兩座隧道長為十二點五公里，應該一年半就可以完工，為什麼要耗上五年？
邵厚潔說，蘇花改包括八座隧道，總長度廿三點六公里，佔道路總長六十二％，預估五年完工，主要是隧道工程不只開挖，還包括噴漿、加固及地質鑽探確認等作業，有時候碰到地質較脆弱、挖到水脈的狀況，可能還會受到崩坍影響，進度反而倒退，這些狀況都已列入工程進度評估的範圍內，但總體而言，蘇花改的隧道工程地質較雪隧單純，且已有雪隧開挖的經驗，完工的時程只會提前，不會延後，請花蓮鄉親放心。