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Audi【試車報導】油電新思維,A6 Hybrid高貴不貴凝聚焦點

Carstuff/edison 2012.10.09 00:00

撇開實驗室所測試的油耗數據,以實際的使用過程中,雖然新世代柴油車款的油耗表現,整體而言絕對不遜於油電複合動力車型,但由於主推油電車款的Toyota/Lexus在台強勢的銷售與廣宣策略推波助瀾下,油電=環保=節能的印象,早已於台灣消費者腦海中根深蒂固;也因此,面對此強大的油電巨人,歐系對手們也紛紛推出油電車款對應,此次主角Audi A6 Hybrid,就是此波潮流中的產物。

 

以此次主角的定位,最早切入市場的,莫過於是Lexus GS450h,以其多年使用、市場口碑穩定的油電複合技術,加載於整體表現更為進化成熟的新世代GS車系上,GS450h充分結合了豪華、運動與節能形象;而於一個月後所跟進的BMW ActiveHybrid 5,奠基於5系列一慣予人的運動身手,以自家直列六缸名機搭配電力驅動輔助,性能表現同樣亮眼,雖然其油電招牌沒有Lexus來得悠久、來得發亮,但在5系列多年來的市場基礎發酵,加上油電車近來於台灣市場的熱頭,ActiveHybrid 5,同樣有其競爭力。

 

雖然皆採取Hybrid油電複合技術,但從引擎規格與車價面切入,A6 Hybrid與GS450h及ActiveHybrid 5有著不同的定位,期望可以因此有著市場區隔。

 

而最晚切入此級距的Audi A6 Hybrid,雖然車身尺碼與前兩位對手是在相同級距,但論引擎本體的技術規格,2.0升的直列四缸引擎,相較於對手的六缸規格,於基礎上便有了差異,也因此新台幣289萬的價格,相較於GS450h介於283-306萬,與ActiveHybrid 5的362萬,明顯的就是期望可以提供較入門的規格,給予此級距買家不同選擇。

 

外觀基本上與A6車型相同,僅有著專屬的Arctic Silver車色。

 

Hybrid字樣是外觀專屬特色之一。

 

十幅式輪圈也是專屬配備。

 

雖說入門,但不可否認的,立基於新世代A6基礎上,A6 Hybrid的整體表現依舊很夠水準,從外觀極具科技感的造型,內裝無可挑剔的質感與設計感,相較於對手,撇除因人而異的審美觀感,但以手指親自操作或撫摸每個按鍵、每片飾板、每張皮革,A6 Hybrid完完整整的延續A6表現,絕對較對手有過之而無不及;且過去較為人詬病的系統文字呈現部分,也首度導入中文化介面,雖然自身認為MMI車載資訊平台依舊不是那麼就手,使用邏輯總不那麼貼近人性,但這次的進化,也總算展現Audi Taiwan重視台灣市場後的些許回饋。

 

打開車門,有著Hybrid字樣的門檻再度說明自身身分。

 

車室內也沒有大多不同,僅於部分功能按鍵稍有差異。

 

多功能方向盤採取三幅設計。

 

MMI車載資訊平台導入中文介面,包含衛星導航系統也為中文顯示,提升許多操作的友善性。

另外還提供觸控板,可以以手寫方式輸入資訊。

 

手套箱內的輸入端子。

 

後座舒適配備齊全,有著四個空調出風口與遮陽簾。

 

 

後廂容積受到鋰電池放置位置影響,容積縮小至375L。

 

與其他對手不同的是,A6 Hybrid不是A6車系中的頂級車款,也因此在配備規格上,A6 Hybrid不是車系中最為齊全與豐富的,但此般設定,對於其環保節能身分,可有更清楚的呈現;換言之,以對手而言,以台灣「攻頂」的消費習慣,入主GS450h或ActiveHybrid 5的消費者,可能有許多是因為其「頂配」的設定而購入,並非是受到其環保節能表現、或認同其油電複合動力而有此選擇,也因此容易模糊了焦點。但對於A6 Hybrid而言,位居車系中間車型,上有2.8FSI quattro、3.0TDI quattro與3.0TFSI quattro等選擇,下有2.0TFSI與2.8FSI前驅版等,A6 Hybrid自身的特色相對較為明顯,如此一來,也不易模糊了身為Audi旗下首款結合Hybrid Aluminium車體與Hybrid動力科技車款的指標地位,也可讓消費者對於其科技精華,有著更專注的體會。

 

A6 Hybrid搭載缸內直噴渦輪增壓2.0升汽油引擎,整合電力驅動後,可具備245hp最大馬力與48.9kgm峰值扭力。

 

相較對手,A6 Hybrid沒有動力輸出澎湃的3.0升以上規格之引擎本體,但回歸Hybrid的本意,不應該就是從節能減碳、提升經濟效應此面向所出發?如此一來,使用2.0升汽油引擎規格的A6 Hybrid,的確比較「切合主題」;搭載著自家集團泛用的2.0升渦輪增壓汽油引擎,具備缸內直噴科技,本體便可有211hp最大馬力輸出,而結合了電動馬達與鋰電池組的電力驅動部分後,最大馬力提升至245hp水平,峰值扭力更有48.9kgm的發揮,雖然離對手仍有一小段差距,但相信我,當你全油門衝刺、引擎與電力同時應付此加速需求時,以台灣的駕車環境,要擺脫車陣、要加速超車、要上山爬坡,你可以運用的籌碼,仍然很足夠!

 

儀錶板為了要呈現動力輸出狀態,因此與一般車型稍有差異,左側為電力流動狀態;而當啟動時,儀錶板會顯示Ready字樣,提醒駕駛車輛已處於可出發狀態。

 

行駛時,中控台上方8吋的高解析度MMI中央顯示幕也會同時顯示車輛動力流的狀態。

 

儀表內也會有著清楚明確的動力流資訊。

 

全油門驅策,A6 Hybrid展現出的加速力道依舊可觀,與2.0TFSI車型相較,更飽滿的力量展現出電力輔助的重點。

 

就如同當前你我常見的Hybrid科技一般,A6 Hybrid搭載的油電複合動力科技,可以單純以電力行駛,也可以透過引擎運作與煞車能源回收來替鋰電池充電,在全油門衝刺時,電力也會輔助引擎動力,給予額外的加速力道,只不過在A6 Hybrid身上,上述的數據有所不同。單純電力行駛,A6 Hybrid可以以時速60km/h速度,續航3公里;純電力行駛極速為100km/h;而以此般的原廠提供規格,在一般行駛中,其實稍有限制,除了電力蓄電量要在一半以上,才可以進行純電力行駛外,以A6 Hybrid的1.7頓車重,純電力行駛的時間,絕對比你想像中的還短,尤其遇到了走走停停的狀態,你期望要以電力取代起步時最耗油的時候,但其實很快的,在來不及回充時,電力便已消耗殆盡,若沒有較長距離的巡弋模式給予足夠的充電,此時的A6 Hybrid,其實就跟A6 2.0TFSI沒有太大差異,而且車重還較重了兩百多公斤。

 

搭配的八前速Tiptronic,展現出平順且綿密的加速感受,沒有明顯的頓挫,整體表現可圈可點,並相當符合車格定位與訴求。

 

當墊持蓄電量超過一半時,便可從中控台的按鍵啟動純電動模式,此時儀表也會顯示;純電力行駛時,A6 Hybrid可以以時速60km/h速度,續航3公里;純電力行駛極速為100km/h。

 

以台灣路況而言,A6 Hybrid純電力行駛時間,會較想像中還短,尤其遇到了走走停停的狀態;若沒有較長距離的巡弋模式給予足夠的充電,此時的A6 Hybrid,其實就跟A6 2.0TFSI沒有太大差異,而且車重還較重了兩百多公斤。

 

雖然A6 Hybrid已運用了輕量化車體結構、極大化能源回收系統、電池冷卻系統、輕量化/體積輕巧的電子機械式方向機與電子壓縮機恆溫空調系統等,盡可能的達到節能目標,但畢竟從引擎與電動馬達的規格搭配下,電力依舊是很明顯的輔助角色,提供偶爾的電力起步、全油門衝刺時給予額外力量而已,以台灣的用車環境,電力其實沒有太多的發揮時機,也因此並非A6 Hybrid的節能表現不佳,而是遇上了此交通狀況,發揮得真的挺有限。

 

操控感則與一般A6車型無異,也表示了雖然加入了電力驅動輔助,但在整體調校上仍維持原有風格,此點與Lexus則有出入。

 

當然,對手亦同,在相同的思維中,GS450h或ActiveHybrid 5其實也沒有多神奇,且更高的定位與價格,就如同上文所述般,容易模糊了Hybrid的節能焦點;相較之下,A6 Hybrid倒還有著較正確的造車邏輯,而從此角度切入,A6 Hybrid的價值,似乎也較讓人接受。

 

 

Audi A6 Hybrid基本規格表

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

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