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Aeon【試車報導】如何讓人驚嘆?OZ 125/150要以均衡為武器

Carstuff/edison 2012.09.27 00:00
 

從方正中帶些潮流感的CO-iN,到定位特殊的14吋輪圈規格的檔車My 125,還有適合都會長距離代步的Urban 180與長途巡弋的Elite 250,讓身為台灣國產機車後發品牌的Aeon,有了相當特殊且獨特的開始;以不同的市場思維,沒有直接切入市場主流,而是以較具特色的車款,打開品牌知名度,在稍微站穩腳步後,Aeon方才決定全力進攻競爭最為激烈的運動型速可達級距,端出的菜色,也就是近來於各大媒體持續曝光的全新機種—OZ 125/150驚嘆車系。

 

 

要讓市場驚嘆,這車名的確取得好,但對於運動型速克達主力消費級距而言,這以大學生、社會新鮮人為主的消費族群,產品力的良窳,在當前資訊發達的狀態中,網路上所發揮出的效應是很驚人的。產品出色,市場很快就會有正面回應,產品力一般,在網路上更會被以放大鏡嚴格審視,尤其當你取了個這麼容易讓人「驚嘆」的車名,這市場的檢視態度,相信會更為嚴格。

 

多年來,在車廠與消費者相互養成的消費口味,造型流線、線條銳利、前低後翹的格局,成為了市場中最喜愛的造型主流,也就是所謂的運動型速克達此級距。不管你是100c.c.,或是110、115、125、150或是180c.c.,只要冠上「運動」一詞,絕對出不了上述的設計窠臼;以三大廠主力機種的設計中,就可以知筆者所云為何。也因此,要切入這打的最火熱的級距,免不了的,貼近主流口味,絕對必須。

 

OZ150有著符合當前運動型速克達設計的主要潮流,造型流線、線條銳利、前低後翹三大要素無一漏缺。

 

OZ125車型除了車輪尺碼的差異與配色的不同外,造型與150車型無異。

 

從OZ 125/150身上,你可以完全看到所謂的主流口味,造型流線、線條銳利、前低後翹這三大必備要素全數運用,且為了展現符合當前造車潮流的思維,魚眼頭燈、LED晝行燈、LED尾燈等也無一缺席,撇開因人而異的審美觀,從流行元素此面相切入,OZ 125/150是做的挺到位,但從自身角度出發,如果細節的處理可以更細膩、質感表現可以更優異,我相信OZ 125/150會更有競爭力。

 

魚眼頭燈、LED科技運用的晝行燈與尾燈等,展現OZ車系與時俱性的造車思維,相信也可充分吸引喜愛新事物與科技感的年輕消費族群。

 

150與125車型車側貼紙有所差異,但在〝OZ〞兩字部分皆以立體呈現。

 

配備面與機能表現,就如同設計手法般,OZ 125/150也沒有漏了哪些重點,如LED可變式雙色液晶儀表板、提升便利的前加油孔、可放置杯型或罐裝飲料的前置物空間、多功能合一的防盜型龍頭鎖、大容量的座墊下置物空間、飛炫踏板等配備與機能無一漏缺,且還考量當前3C產品的高度用電需求,貼心增加了12V的插座,從此面向切入,OZ 125/150也很到位。

 

左右把手開關總成。

 

LED可變式雙色液晶儀表板辨識度不錯,但提供的資訊則顯一般。

 

前置物空間,可放置杯型或罐裝的飲料,另外還增加12V插座,提供隨身3C產品充電功能,但要小心下雨天淋濕。

 

腳踏處空間示意,示範全罩帽款為Vemar Storm,尺碼為L。

 

設計有前後高低落差的座墊提供不俗的乘坐舒適性,雙載時也不感到擁擠;下方置物空間放置一般3/4帽款綽綽有餘,還有一定空間可放置雨衣手套或其他隨身物品。

 

但如果放置全罩安全帽時,就會有如圖示般的遺憾...(示範帽款同樣為Vemar Storm,尺碼為L)。

 

飛炫踏板,使用便利,增加後座乘客的乘坐舒適性。

 

造型別出心裁的排氣管外防燙護板,且經過調校,排氣音浪有著相當渾厚的感受。

 

不過既然是運動型速克達,被冠在速克達車種前方的「運動型」,當然也是審視重點。雖然在輕型速克達的領域中,要載一兩百c.c.的排氣量中做出讓人刮目相看的動能,以目前台灣環保法規、四行程為主、消費導向的研發過程中,是較難達到的目標,但從精緻度、整體均衡性與上手難易度等,還是可以稍微了解一下,對於運動型速克達一詞,OZ 125/150詮釋的程度如何。

 

先以主力150車型討論,從催下油門開始,輕快的中低速,很快的推動著車輛前進,雖然在中速域時加速感稍微下滑,但並不影響中高速的延伸感,尾速拉出的韌性,以台灣市區道路使用,絕對足夠,且還挺有看頭;不過相對於同級車款而論,在各大車廠不斷針對此級距旗艦機種導入自豪的科技後,平心而論,OZ 150沒有太大優勢,無法讓人從動力有著絕對「驚嘆」的表現;不過先前Aeon曾經釋放的Polini特仕車消息,透過此義大利改裝名家的加持可以讓OZ車型強化到何等地步,倒是還挺讓人期待。

 

起步的衝勁十分明顯,但到了40-70km/h此中速域會稍微減弱。

 

尾速的延伸挺有看頭,在市區代步絕對足夠。

 

150車型如此,125車型便可想而知,瞄準預算型買家為主的OZ 125,整體動力表現除了一起步的衝勁還可圈可點外,中速與高速域的加速力道,明顯較150車型溫馴許多,也因此原廠將150車型設為主力,一點都不感到意外。

 

125車型動力相對溫馴許多,除非真的是經濟取向,基本上還是建議以150車型為主,駕馭樂趣相對豐富許多。

 

以分數而論,動力面的OZ 125/150,是繳出了合格的成績單,但要奪得高分,我會建議騎士們將重點放在騎乘時的均衡性;前叉採用33mm管徑設定,雙後避震則具備五段可調,呈現出來的表現對應台灣路況相當優異,在市區衝鋒陷陣時,遭遇正在進行捷運施工的路段,凹凸不平難以預測的柏油路面,OZ 125/150撫洞能力很出色,將路面衝擊努力化解,雖然不可能達到如履平地的境界,但至少沒有讓人太過於不適的衝擊,此點對於目前各大廠強調自家機種運動性,卻同時犧牲掉日常實用與舒適性的懸吊調校,OZ的確於此面相取得了不俗的平衡。

 

150車型原廠配置馬吉斯的鑽石胎。

 

前碟盤規格為220mm。

 

不分125或150車型,雙後避震器皆具備五段可調功能。

 

要稍微添增騎乘樂趣,加快了過彎的速度、加深的側傾的角度,此時的OZ 125/150都沒有太過於靈敏的反應,而是不及不徐的對應騎士的動作;車頭與車尾的配重沒有想像中來得大幅差異,車身傾倒的速度也十分線性,OZ 150將12吋胎的特點完全展露,還可保有一定的敏捷,市區穿梭不顯本重;而OZ 125雖然換上了10吋胎圈規格,但穩定性也沒有太大的衰退,依舊具一定水準。

 

150車型透過車體、懸吊與輪胎設定,操控反應穩定中帶些靈活,前後配重沒有相當明顯的前重後輕,重心轉移時平順且線性。

 

125車型由於輪胎規格更改至10吋,但穩定性沒有太多影響,靈活度小幅提升。

 

從外觀造型、機能配備、動力表現到操控實力,整體評分,OZ 125/150展現出Aeon這幾年來累積的造車功力,與極欲創新的思維,但為了貼近主流市場,在投入此潮流中,受到傳統口味的限制,OZ車系沒有真的讓人過於「驚嘆」的賣點,要以均衡此特點在目前戰火激烈的此級距中獲得消費者青睞,在其品牌知名度尚未成長茁壯前,的確不容易;要殺出重圍,或許可以參考另一家PGO摩特動力作法,雖然也不在三大廠之內,但對於旗下車款砸下重本的配備誠意,也逐漸受到消費者的肯定與青睞,或許Aeon不一定要全盤皆學,但要讓消費者驚嘆,的確還要在多下點功夫。

 

Aeon OZ 125/150三視圖與基本規格表

 

圖中騎士車高為170cm。

 

 

 

文=葉毓中  攝影=李承儒/葉毓中

 

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