如果將全球知名、擁有悠久歷史的Ferrari或Lamborghini跑車廠比喻作製作過程費時、乃是主廚創意與經驗極致發揮的法式料理，那來自於英國的McLaren，則可以說是運用科學原理，所創造出異於傳統的分子料理。的確，出生於賽場上的McLaren，從賽車的研發到量產跑車的製造，憑藉的都是最精準與最嚴苛的標準，為得就是要於分秒必爭的賽道上求勝，並將此精神延續至一般道路上。
可惜的是，從1963年創建至今，McLaren在台灣始終沒有總代理，也讓其於全球跑車界無人不知的名氣，無法在台享有同等高知名度。好在，在少數貿易商的努力下，接受車迷朋友的訂單，如此次Carstuff人車事所拍攝的此輛MP4-12C，就是透過啟達國際接單引進，讓此超跑嬌客，得以現身台灣。
或許不如牛馬般的高知名度，也沒有Aston Mrtion在電影中的人氣，但在賽場上的McLaren，地位絕對不遜於以上這些超跑名家。由Bruce McLaren於1963年一手創建的Bruce McLaren，建立初期以打造F1賽車為主要業務，1966年由McLaren打造的第一輛F1賽車於摩洛哥現身，就此今展開了McLaren於F1賽場上的輝煌新頁，至今完成了超過700場GP大賽，隊史更曾獲得8座車隊冠軍、12座車手冠軍等，實力之強悍，可見一斑。
除了F1賽場上的光芒，McLaren也與許多征戰賽道的車廠一樣，也將此賽道技術灌注至一般道路上，1992年所推出的McLaren F1，乃是全世界首輛以碳纖維技術打造的超級跑車，嶄露McLaren引領世界的造車技藝；藉由其所搭載、源自於BMW Motorsport調校的6.1升V12汽油引擎，具備的627ps/7500rpm最大馬力與651Nm/5600rpm峰值扭力發揮下，更於1998年締造了386km/h此量產跑車的公路極速紀錄，此記錄直到2005年才由Koenigsegg CCR所打破。不僅如此，McLaren F1當時所締造的世界記錄，還包含有0-100km/h加速僅需3.2秒、全球首輛採用中置駕駛的三座跑車、全球輸出功率最大的跑車、全球速度最快的自然進氣引擎跑車等，McLaren F1的強悍，再次展露。
1992年問世的McLaren F1，稱霸全球超跑車談許久，清楚嶄露McLaren淬鍊自賽道的強悍造車實力。
從上方俯視，McLaren F1與MP4-12C兩者造型雖然有的時代造成的設計差異，但整體設計宗旨與比例等，仍有許多相似之處。
於量產層面的小試身手，便獲得此成績，McLaren多年來從賽道所淬煉的功力與經驗無庸置疑。不過當McLaren F1初試啼聲大獲好評後，雖然McLaren Racing賽部門持續於賽場上有著出色表現，但於McLaren Automotive的量產層面卻沉寂許久，直至2008年此打造量產跑車的計畫才再次啟動。McLaren先延攬曾經於Alfa Romeo、Fiat、Ferrari等車廠工作的Frank Stephenson做為此計畫的主設計師，並確立延續造車宗旨，包含空氣力學、輕量化與高性能目標等的全數灌入，終於，MP4-12C就此現身，並於2011年正式量產。
MP4-12C同樣延續McLaren造車理念，源自於F1賽車的科技，具備輕量化、空氣力學、高性能等特點。
名為MP4-12C，其中MP4，乃是指從1981年以來McLaren於F1賽車運用的底盤代號，其中的M字母，於1981年至1997年間由於McLaren的F1車隊主贊助商為菸商Marlboro，這也截取自主贊助商的英文字頭；而從1997年之後，MP4則代表的是McLaren Project 4；至於12，則指的是McLaren車輛的性能指標，結合了車輛輸出功率、重量、排放與空氣力學效率等；而C則代表Carbon碳纖維技術的應用，也是McLaren所自豪的領域。
看似簡潔流暢的車尾，但將空氣力學的影響發揮極致，引擎蓋後方的散熱孔、車尾上端可升降的尾翼等，都是考量氣流影響效應所衍生出的設計。
低矮、寬扁、流線與座艙前移的身型，展現出MP4-12C超級跑車的標準格局，但在其簡潔流暢的身型中，仍可見到McLaren F1所留下的基因，外觀造型沒有太多的稜角，一切的設計皆以空氣力學與導引氣流作為依歸。而在充滿科技感的外觀內，MP4-12C持續以碳纖維材質打造車體，名為Carbon MonoCell的車體結構，由一整片碳纖維沖壓而成，碳纖維材質則是採用多軸編織法生產，重量僅有176磅，完全符合McLaren的輕量造車目標。
展翼式的車門為設計特點之一，雖然對於車門開閉操作並不會較為便利，但於道路上的注目度，絕對更為吸睛。
流線的車頭下方嵌入的導流設計。
車外後視鏡也完全以流線、低風阻概念設計。
車側的進氣孔正視開口面積不小，可為車輛整身的設計重點之一。
將尾翼整合於車尾設計之中，乃是當前車壇跑車時興的設計之一。
尾燈也運用的當前流行的LED科技。
立體的車廠徽飾，著名的飛鏢商標當然也不會缺席。
輪圈採取前19、後20吋規格，對應輪胎尺碼為前235/35R19、後305/30R20。
捨棄了McLaren F1的三座佈局，MP4-12C改採傳統的雙座設定，且在電腦科技的輔助下，無論是儀表板或中控台，皆以功能性整合的螢幕或簡單操控介面取代，以換來最直效式的操駕環境，也再次彰顯出以駕馭為主的座艙設定。
座艙內中央控台採取傾瀉式的薄型化設計，後方具備置物空間，且相當窄長的造型，讓駕駛座與副駕駛座的空隙相當狹小。
導入液晶螢幕的儀表設計，相當簡單且資訊明瞭。
平底式三幅賽車方向盤，以皮革與碳纖維材質打造。
操作介面相當簡化的中控台。
空調控制介面移至駕駛左側的車門把手前側。
造型相當簡單的腳踏組。
開啟門後，左側的碳纖維車體嶄露無遺。
安全帶固定帶設計於車體上。
動力系統則由McLaren與Ricardo合作打造，採用Nissan於1998年在Le Mans賽事中所使用的VRH35此引擎為基礎重新設計，原廠代號名為M838T，在3.8升的排氣規格中，採用V8配置，導入雙渦輪增壓系統，可輸出600ps/7000rpm最大馬力與600Nm/3000-7000rpm峰值扭力，不過於2013年式車型中，最大馬力升級至625ps。不過此次由啟達國際所引進的車型因非最新年式車型，因此動力維持在原有水平。
透明引擎蓋下方躺著的是3.8升V8雙渦輪增壓汽油引擎，具備600ps/7000rpm最大馬力與600Nm/3000-7000rpm峰值扭力。
變速系統搭配上的是Graziano所設計的SSG雙離合器變速系統，具備七前速設定，換檔速度就與當前雙離合器自手排變速系統般的迅速，且具有換檔撥片機制。
車頭行李廂內的置物空間。
車身重量僅1336kg的MP4-12C，根據測試，可於3.3秒內完成0-96km/h加速過程，0-200km/h加速也僅需8.9秒，極速可達333km/h，而從200km/h時速全力煞停，只需5秒內便可完成，而如果從100km/h時速煞停，僅需30公尺的距離。
雖然以McLaren原廠設定，MP4-12C並非過去McLaren F1的接班者，而是即將於今年巴黎車展推出的McLaren P1，才是McLaren F1的貨真價實接班者，MP4-12C定位的，乃是如Ferrari 458 Italia等入門超跑，但由於McLaren紮實的造車實力，與過去McLaren F1對於車壇的震撼，MP4-12C一問世，超跑車壇也起了極大漣漪，當然，MP4-12C的實力，也足已掀起此番影響。
專營於車輛進口的啟達國際，針對MP4-12C採取接單引進的方式，價格方面則因配備面的不同而有所落差，而此輛由啟達國際所引進的第二輛MP4-12C，價格約為新台幣1,680萬元左右，雖然相較於直接對手稍貴了些許，但以其接單引進的方式，加上稀有身分，與McLaren此金字招牌，相信對於頂級玩家而言，MP4-12C仍有難以抵擋的收藏價值。
啟達國際
地址：台北市中山區濱江街152之6號2樓
電話：02-25182258
文=葉毓中 攝影=楊欣儒
