圖說:兩岸郵輪與渡輪，將有短程、區域、高速客貨渡輪等3種模式，整個郵輪產業已呈蓄勢待發的趨勢。圖為高雄港埠旅運大樓示意圖。（交通部提供）
欣傳媒 | 記者蕭介雲／台北報導
觀察近年世界郵輪產業已由歐洲地中海、美洲加勒比海、加拿大及阿拉斯加等地，逐漸移動到亞洲東北亞、中國大陸、東南亞。交通部分析，兩岸郵輪與渡輪，將有短程、區域、高速客貨渡輪等3種模式，郵輪產業已向亞洲傾斜，整個郵輪產業已呈蓄勢待發的趨勢。
交通部於今年3月1日完成航港體制的重大變革，成立臺灣港務公司專責經營港埠營運，導入企業化、多角化的經營思維，在港務發展上也從傳統的貨運擴展到客運（郵輪與渡輪）業務。
直航後兩岸間持續開放探親、商務、旅遊人次逐年增加，且自由行開放城市由3個城市增加到13個城巿，每日上限由500人次增為1,000人次，空運服務能量將無法完全滿足持續成長中的兩岸客運需求，郵輪與渡輪等相關產業的發展時機已經浮現。
交通部也分析，臺灣的郵輪與渡輪發展模式有三種，首先是兩岸郵輪可提供2到3天短程旅逰，如廈門、澎湖、基隆、高雄；其次是區域郵輪的上海、天津、香港、日本、韓國等3到5天的遊程。
第三種則是兩岸高速客貨渡輪，例如福州、平潭、廈門與基隆港、台北港，台中港、高雄港間，以2至3小時之行程載運商務、探親、快遞貨運以農漁牧新鮮冷凍食品為主。
根據OCEANSHIPPINGCONSULTANT估計，全球亞洲郵輪旅客2012年至2015年由每年135萬人次，增加到224萬人次，4年增加90萬人次，每年平均增加23萬人次，年增率達16%。更多郵輪旅遊資訊，請上【海面上的移動城堡－郵輪旅遊】專輯http://www.xinmedia.com/n/featurestory_list.aspx?collectionid=71