但現實是殘酷的。廉航業者之所以以台灣為中停點，是因為既有機隊續航力不足，所以得中停台灣，未來待A320neo發展到第三代、B737-800ER都問世，可從新加坡飛到東京，不需要中停時，情勢將一夕扭轉。
如果航空市場Ｍ化是大勢所趨，傳統航空版圖底定後，當然就是搶廉航版圖，於是新加坡跟馬來西亞軋速，日本也比韓國更積極。
過去台灣曾有當「亞太空運中心」的雄心壯志，未料時不我與，拱手讓給香港。如今廉航商機擺在眼前，假想敵應該是香港，還是星馬日，抑或台灣根本就不想玩？
施政有輕重緩急，無可厚非，但也不可背離產業趨勢。桃園機場過去常被批評為「三流機場」，所以主管機關傾全力洗刷汙名，要建第三航廈，自然不打算建廉航航廈。
但若其他國家都在建廉航航廈，並趕在2017年完工啟用，我們該思考的是，到時還需要那麼多全功能航廈嗎？砸重金興建新航廈，屆時會否不符需求，反倒淪為蚊子航廈？
如果只剩五年，我們沒有拖到2018年、新航廈落成後再評估的本錢，要不要開始蓋廉價航廈？既有航廈是否要做調整？是否扶植業者成立國籍廉航？都需迫切解決。
歷史正在重演，兩岸往來正熱時，兩岸卻無法直航，只能從香港轉機，累的是台商，樂的卻是香港。當廉航成產業大勢，台灣若拿不出因應對策，哪個國家又會得利呢？