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廉航大勢 台灣不要再慢半拍

要說天佑台灣,給了台灣絕佳地理優勢,並不為過。2008年以後,憑藉東西向優勢,兩岸直航,國籍航空公司如獲新生;今年以來,則挾南北優勢,全球廉航業者飛進台灣。

但現實是殘酷的。廉航業者之所以以台灣為中停點,是因為既有機隊續航力不足,所以得中停台灣,未來待A320neo發展到第三代、B737-800ER都問世,可從新加坡飛到東京,不需要中停時,情勢將一夕扭轉。

如果航空市場M化是大勢所趨,傳統航空版圖底定後,當然就是搶廉航版圖,於是新加坡跟馬來西亞軋速,日本也比韓國更積極。

過去台灣曾有當「亞太空運中心」的雄心壯志,未料時不我與,拱手讓給香港。如今廉航商機擺在眼前,假想敵應該是香港,還是星馬日,抑或台灣根本就不想玩?

施政有輕重緩急,無可厚非,但也不可背離產業趨勢。桃園機場過去常被批評為「三流機場」,所以主管機關傾全力洗刷汙名,要建第三航廈,自然不打算建廉航航廈。

但若其他國家都在建廉航航廈,並趕在2017年完工啟用,我們該思考的是,到時還需要那麼多全功能航廈嗎?砸重金興建新航廈,屆時會否不符需求,反倒淪為蚊子航廈?

如果只剩五年,我們沒有拖到2018年、新航廈落成後再評估的本錢,要不要開始蓋廉價航廈?既有航廈是否要做調整?是否扶植業者成立國籍廉航?都需迫切解決。

歷史正在重演,兩岸往來正熱時,兩岸卻無法直航,只能從香港轉機,累的是台商,樂的卻是香港。當廉航成產業大勢,台灣若拿不出因應對策,哪個國家又會得利呢?

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