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桃機蛻變/揭開桃園第一航廈完工前的神秘面紗

欣傳媒/欣傳媒 2012.09.10 00:00

圖說:完成後的一航廈,周邊交通動線將透過巴士站向下引導的規劃,讓整體交通動線更整齊。(記者葉穎攝)

欣傳媒 | 記者葉穎/專題報導

桃園國際機場第一航廈在整建過程中,一度因為原本設計將東西兩側所有預力樑均切除,同時切除樓板,創造玻璃帷幕屋頂的視覺震撼;不過,大樑部份保留與否的爭議,曾引起不小的風波。而在幾經討論跟溝通之後,最終以不切除預力樑、僅切除全部樓板與兩側小樑的方案底定。團紀彥建築事務所專案經理同時也是這個案子的在台聯絡人王銘顯建築師表示,最後的方案,將透過結構框架,如同盒子一般包覆,並與原本的混凝土結構連結,然後透過40米長的鋼構延伸,達成原本透過兩側順勢擴建出去的設計概念。即便一航廈在預力混凝土的技術上有著一定的代表性,但於增建方案裡,採取鋼構取代混凝土,希望可以讓大跨距的鋼構可以不需仰賴落柱,同時,原本混凝土的結構特色,容易讓光線不易透入,如果利用增建部分的鋼構材料加入,易造就出光線通透之感,可以讓旅客感受一國泱泱之氣,也符合國際空港所需具備的時代性。對於屋頂結構的難度,王銘顯說明,原本在結構原理上,每30米跨距的鋼構理應對上相當於35米的跨距,且樑深度至少要一米到一米五以上才足夠支撐。但為了讓所有鋼結構可以避免因為持重而給人過度壓迫之感,最終,延伸出去的鋼結構內部,將會採取懸鎖的方式,透過懸垂讓每根鋼樑以張力的方式來支撐起頂棚,如此一來,便可讓最終的鋼構深度只需50公分即可達成,但是,需要注意的是,如此結構對於壓力的抗衡,例如風力所造成的風壓與風吸力,所以為了補強,第二個結構材則使用預鑄混凝土版,就像小樑般的結構體,壓在這些大的鋼構下方;簡單來說,有點像是傳統屋頂上,需要壓上石頭或磚瓦的作法。對於兩向延伸如翅膀部分的創新作法,王銘顯表示,負責結構計量的工程師是日本這方面的代表人物,他很期待完工之後能有機會在起風之際,站在新一航廈室內,感受大片屋頂反映出來的彈性樣貌。除了屋頂增建的部分,也整合室內櫃台跟動線。預計會讓巴士站,將原本地面層的下挖,造就出統一停靠的區塊,未來,從巴士來到航廈的人在巴士站下車,透過電梯到達一樓大廳,一樓周邊只將提供小客車臨時停車,整齊化之外,也讓大小車輛的分層,免去大客車長期在地面層造成建築下部漏水等維護上的疑慮。再者,原本一航廈內部設置了240個的報到口,但當時只考量數量未考慮空間大小,造成多數的櫃檯因為太過密集,反而不符需求;所以,新的一航廈內,將報到處精減成192個,風格上則有別於二航廈過於工業感,希望透過木頭、金屬、人造石材,打造出有如飯店lobby櫃台般溫暖且人性化的整體意象。而且改裝之後,地板面積將多出四千坪空間,其中兩千坪將規劃成商場,另兩千坪則讓旅客動線更流暢,希望透過「停留經濟」創造收益,並且預計9月20日前完工,至於免稅店等設施,也將在今年底可全數啟用。更多建築旅遊資訊,請上【建築行腳】專輯http://www.xinmedia.com/n/featurestory_list.aspx?collectionid=111

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