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官員自爆︰台鐵新傾斜式列車 舒適度恐不如貨車

自由時報/ 2012.09.10 00:00
〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕台鐵新款傾斜式列車預計下月交車,但官員爆料指新列車大幅放寬旅客舒適度標準,旅客感受的搖晃程度將是目前太魯閣號的二.六倍以上,且將加重軌道維修負擔,檢調已介入調查。台鐵局長范植谷則強調,舒適度是否有影響,「車進來才知道」!

台鐵新款傾斜式列車因鋼價飆漲、日圓升值等因素四度流標後,去年由日本車輛得標,一百三十六輛列車造價一○六億餘元,平均每輛造價七千八百萬元,比第一代傾斜式列車(太魯閣號)高出二千多萬元,是歷年來單價最高列車,七月經票選命名為「普悠瑪」號。

台鐵人員昨天證實已有人遭檢調約談

但這單價最高的列車,卻可能成為舒適度最差的列車。有官員透露,台鐵當年採購,舒適度標準為橫向加速度○.三m/s²,各式客車大致也維持此一水準,連貨車也能保持在○.四至○.五m/s²,但新款傾斜式列車卻將標準大幅放寬至○.八m/s²。

新、舊標準最大差異,就是乘車時搖晃程度將有極大不同,以目前太魯閣號還常有人暈車、不舒服,新款傾斜式列車恐怕會把旅客搖得七葷八素。

此一修正不僅台鐵負責列車採購的機務系統部分人員有意見,負責軌道養護的工務系統也擔心將導致列車對軌道結構的損耗加劇,維修密度與負擔都會加重。甚至傳出有官員為此案提前退休。台鐵人員昨天證實已有人遭檢調約談。

成大教授鄭永祥指出,旅客舒適度是傾斜式列車最需克服的一環,歐洲測試列車時,均相當重視橫向加速度數值。台鐵大幅放寬標準,很可能導致搭車時暈眩旅客增加,建議新車引進後嚴格測試,而且要找東線旅遊主幹老年人測試。

台鐵局長范植谷強調「車進來才知道」

台鐵官員解釋,由於招標文件公開閱覽時,有廠商認為○.八m/s²已符合國際標準,而根據「ISO 2631-1」國際標準,○.三與○.八m/s²,均屬「舒適」級,台鐵才修正規範。

范植谷與台鐵機務處長何獻霖均強調,修正標準確實引來質疑,但新、舊車打造技術不同,不能混為一談,新車重心較低、傾斜角度較小,是否衝擊旅客舒適度,「車來了就可見真章」!

立委蔡其昌表示,一旦有旅客搭乘新車感到暈眩、不適,台鐵就需負起最大責任。

小檔案 列車旅客舒適度差異

列車旅客舒適度0.3m/s²與0.8m/s²的差異在哪?一位軌道專家指出,就是列車過彎離心力的差異,最簡單的說法,就是列車在過彎時,旅客感覺「被拋出去的力道」的不同。

專家說,傾斜式列車在0.392m/s²的標準下過彎,旅客幾乎不會感受到離心力的存在,隨著數值增加,旅客對離心力的感受就越來越明顯,一旦達到0.98m/s²,會感到「極度不舒服」。目前國際間打造非傾斜式列車,會將過彎的旅客舒適度限制在0.4m/s²以下。傾斜式列車雖然技術較為精良,但0.8m/s²距離0.98m/s²已經不遠,就旅客感受而言,不是理想的數值。 (記者曾鴻儒)

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