台鐵新款傾斜式列車因鋼價飆漲、日圓升值等因素四度流標後，去年由日本車輛得標，一百三十六輛列車造價一○六億餘元，平均每輛造價七千八百萬元，比第一代傾斜式列車（太魯閣號）高出二千多萬元，是歷年來單價最高列車，七月經票選命名為「普悠瑪」號。
台鐵人員昨天證實已有人遭檢調約談
但這單價最高的列車，卻可能成為舒適度最差的列車。有官員透露，台鐵當年採購，舒適度標準為橫向加速度○．三m/s²，各式客車大致也維持此一水準，連貨車也能保持在○．四至○．五m/s²，但新款傾斜式列車卻將標準大幅放寬至○．八m/s²。
新、舊標準最大差異，就是乘車時搖晃程度將有極大不同，以目前太魯閣號還常有人暈車、不舒服，新款傾斜式列車恐怕會把旅客搖得七葷八素。
此一修正不僅台鐵負責列車採購的機務系統部分人員有意見，負責軌道養護的工務系統也擔心將導致列車對軌道結構的損耗加劇，維修密度與負擔都會加重。甚至傳出有官員為此案提前退休。台鐵人員昨天證實已有人遭檢調約談。
成大教授鄭永祥指出，旅客舒適度是傾斜式列車最需克服的一環，歐洲測試列車時，均相當重視橫向加速度數值。台鐵大幅放寬標準，很可能導致搭車時暈眩旅客增加，建議新車引進後嚴格測試，而且要找東線旅遊主幹老年人測試。
台鐵局長范植谷強調「車進來才知道」
台鐵官員解釋，由於招標文件公開閱覽時，有廠商認為○．八m/s²已符合國際標準，而根據「ISO 2631-1」國際標準，○．三與○．八m/s²，均屬「舒適」級，台鐵才修正規範。
范植谷與台鐵機務處長何獻霖均強調，修正標準確實引來質疑，但新、舊車打造技術不同，不能混為一談，新車重心較低、傾斜角度較小，是否衝擊旅客舒適度，「車來了就可見真章」！
立委蔡其昌表示，一旦有旅客搭乘新車感到暈眩、不適，台鐵就需負起最大責任。
小檔案 列車旅客舒適度差異
列車旅客舒適度0.3m/s²與0.8m/s²的差異在哪？一位軌道專家指出，就是列車過彎離心力的差異，最簡單的說法，就是列車在過彎時，旅客感覺「被拋出去的力道」的不同。
專家說，傾斜式列車在0.392m/s²的標準下過彎，旅客幾乎不會感受到離心力的存在，隨著數值增加，旅客對離心力的感受就越來越明顯，一旦達到0.98m/s²，會感到「極度不舒服」。目前國際間打造非傾斜式列車，會將過彎的旅客舒適度限制在0.4m/s²以下。傾斜式列車雖然技術較為精良，但0.8m/s²距離0.98m/s²已經不遠，就旅客感受而言，不是理想的數值。 （記者曾鴻儒）