航照機定位慢半拍 各單位究因

根據搜救人員回報，3名機組員有可能在撞山的第一時間就死亡，也有可能在撞山後無法動彈，再因傷勢過重死亡，正確原因將由法醫驗屍後判定。

這架失事飛機配有「緊急定位發報器」，透過無線頻道406Mhz，可以手動、重力撞擊或是落水感應的方式，自動發布座標及求救訊號。

失事的第1天，也就是8月30日的上午，國家搜救指揮中心指派空軍、空勤直升機4架次前往雷達最後的消失點搜尋，截至日落一無所獲。

失事的第2天，也就是8月31日，空軍、空勤直升機，在沒有正確座標的情況下，持續在疑似失事的山區，派飛行員以「目視」搜尋，因範圍廣大、雲層又厚，仍是找不到。

直到失事的第3天，也就是9月1日上午，民間的群鷹翔航空公司支援，往緊急定位發報器9次訊號「較集中點」搜尋，空拍到失事的飛機，比對出正確的座標，但雲層過厚，直升機無法降落。

相關單位透露，截至9月1日上午取得正確座標前，共收到10次訊號地點，交通部曾建議國家搜救指揮中心派直升機，前往其中9次訊號較集中的地點搜尋，但國搜中心仍是以戰管雷達和航管雷達「最後消失點」為主。

民航局說，緊急定位發報器發出的求救訊號，國搜中心和交通部都是「同步接收」，並沒有所謂「時間差」的問題，已請相關單位，整理這幾天的通聯、通訊及相關資料進行彙整。1010902

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（台東消防局提供）中央社記者盧太城台東傳真 101年9月2日