記者花孟璟、洪毓勳／特稿
失事的大鵬航空BN-2航測機，昨天上午被發現在「拉庫音溪山屋」北側，自八月三十日失聯，今天上午九時卅四分一過，搜救的「黃金七十二小時」就畫下句點。但這次整體搜救行動卻荒腔走板，第一線救難人員在原始森林摸黑辛勞趕路，到頭來卻發現收到一堆烏龍指令，全做了白工。人為疏失使先前的救援形同空轉，寶貴的時間浪費流逝，在三千公尺高山無助待援的三名機組員，其生機會不會因而遭斷送？其責任該由誰負？
救難是否有效率，端賴資訊的蒐集與智慧的判斷，三天來救難訊息一再變化，一下子在花蓮八通關古道多土袞，一下子又在阿不郎山，最後才在中央山脈南二段的拉庫音溪山屋附近確認迫降；從花蓮到高雄的這個區域，直線距離雖僅數十公里，但熟悉高山環境的人都知道，兩座山近在呎尺，走路卻常需三、四天，尤其這區域溪谷橫切形成的阻隔，甚至可望而不可即。
民航局堅持依雷達光點座標
八月三十日上午失事以來，航測機緊急定位發射器發出十組定位紀錄，但民航局提供定位座標給搜救單位的動作並不明快，使黃金七十二小時流逝，也使幾批地面搜救部隊如「無頭蒼蠅」般，在原始森林中揮汗盲行！
而搜尋到失事飛機的，竟是民間「群鷹翔航空公司」，而非擁有更具空搜優勢的旋翼機（海鷗S-70C直升機、空勤UH-1H直升機）的國搜中心，更顯示空搜任務調配，可能有外人不知的問題！
大鵬的航測機失事後，記者第一時間得到的失事地點是在「花蓮、台東交界山區」，而民航局依國軍戰管雷達提供的雷達光點消失座標，卻指飛機失事點在日治時代八通關古道的「山陰、多土袞一帶山區」；為此，花蓮縣出動十四人重裝徒步上山，國搜中心調空勤直升機也上山尋找飛機殘骸，卻無所獲。
飛錯熱點 「不如自己走」
失事第二天（八月三十一日），民航局以高雄進場塔台提供的座標，修正飛機的雷達光點消失座標，位於「卓溪鄉阿不郎山西側」，花蓮、台東於是動員卅二人搜救隊上阿不郎山，這回卻鬧出直升機把人載去「太平谷營地」（南三段喀西帕南山南峰山麓），距「熱點」的步程至少需四天，只好昨天上午再派飛機上山接回人員，一來一往，又浪費掉一天！義消也痛批「不如自己從山下走上去」。
花蓮縣消防局副局長林建億說，直升機若不能放人在熱點附近，至少也應以馬西山的馬布谷山屋為據點；玉山國家公園遊憩服務課長邦卡兒分析，八通關清朝古道附近的公山稜線也是適合垂降的地點。明明有幾個較佳地點可降，卻選了一個要走四天的太平谷營地！
八月卅一日下午二時（失事第二天），花蓮縣消防局收到民航局「秘密關鍵傳真」，內為失事飛機於卅日、卅一日發出的定位座標。
這十點座標，第一組座標（8/30 9：34）位於花蓮縣可可爾博山北方，以及第二點（8/30 13：34）在新康山東邊二．三公里處，第三點（8/30 14：40）在拉庫音溪山屋西邊一．二公里的拉庫音溪谷，至第四點至山屋北邊（8/30 16：15）之後則幾乎重疊，可見在第四點之後已經確定迫降。
民間航空發現航測機機體
果然，民間「群鷹翔航空」昨天就在山屋北方灌木叢，發現航測機機體。
明明八月三十日，航測機就密集發出六個訊號，且座標都直指拉庫音溪山屋的北側，民航局、國搜中心若能早點完成聯繫，至少前天上午，花東山區天氣不錯，以S-70C海鷗直升機搜救能力，斷無找不到失事飛機之理，卻多拖了一天，才由民間飛機找到。
為什麼這十組發報座標，成了民航局「不能說的秘密」？甚至八月卅一日晚間，民航局接獲媒體詢問時，要否認這組座標的存在。
有消息說，第一時間提供飛機緊急發報器座標的，是日本防衛省，倘若屬實，就不難理解民航局「不能說」的原因。
雷達光點僅能當參考值
本來，雷達光點消失座標只能是「參考」用，因為只要雲層一低、或飛機高度降低，加上雷達「掃描一圈」的時間差，光點就可能消失，且光點消失不代表飛機就掉在該區域，除非是飛機撞山、或空中解體，否則在無動力狀態下，飛機仍可滑翔一段距離。
有網友就在登山專業網站「登山補給站」上質疑，「不清楚國搜是怎麼整合的？發現機體時，有了座標，直升機就應該要出動了，若無法吊掛人員下去，先空投食物、飲水到機體旁，怎麼還在用走的？將心比心我們永遠學不會，因為發生災難的不是自己的家人，高官就動動嘴巴而已，不會動心的。希望這三位平安，以及搜救人員大家都能平安一起返回！」