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華信停飛 北高航線走入歷史

自由時報/ 2012.09.01 00:00
〔自由時報記者黃旭磊、林嘉琪/綜合報導〕「搭乘華信航空21點10分往台北旅客,請到內候機室候機」,高雄機場國內線航廈響起北高航線最後一聲final call,為褪色的黃金航線畫下句點。以後民眾往返北高只剩高鐵、台鐵和客運,其中以高鐵最快,搭乘時間約在1小時40分到2小時,票價1490元。

10航空迷 買來回票

昨晚華信航空的末班往返航班載滿104名搶搭「末班機」的航空迷,2個多小時內來回北高,航班抵達高雄時,因為大夥兒在機坪忙著拍飛機,造成班機起飛延遲超過半小時。

其中有10名旅客購買來回票,落地後再劃位搭回台北,只見乘客們拿著機票,興奮於地勤代理復興航空櫃台前合影,也有人穿梭航廈,拍下螢幕「客滿請候補」畫面,邊拍邊說,「高鐵通車後,往台北只有最後班機是滿的」。

從3歲開始搭機的航空迷鄭羽哲形容北高航線是他「趕回家」的航線,昨晚他從台北飛高雄,再和老婆陳品璇一起從高雄搭機北返。陳品璇說,她是高雄人,民國90到94年念大學期間,常搭遠航到台北。

北高航線在民國80到90年代,紅極一時,有遠東、立榮、復興、華信4家公司,瑞聯航空曾發售1元機票,造就高雄機場排班計程車上千輛榮景。

當時,高雄機場排班計程車需加收清潔費,航警局禁止非排班車候客,形成「載10元」特殊行業,小港區居民偽裝乘客,搭空計程車進機場,每次收取10元佣金,下車後,運將順勢搭載客人,由於不需加收清潔費,生意不差。

當時,遠東航空號稱北高航線第一品牌,立委、政府高官、軍警常往來南北開會,警政署、軍方甚至派人常駐機場,負責「喬位」。不過,高鐵通車後,遠航業績迅速探底,宣告歇業,最近才又重起爐灶。

西部只剩恆春航線

目前西部航線只剩立榮航空的台北恆春航線,但平時載客率不到3成,班機更常受天候影響取消,9月份起將由每週3班減為每週2班。

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