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海運費跌7成// 中油暗槓90億 油價應再降7角

自由時報/ 2012.08.31 00:00
〔自由時報記者王憶紅/台北報導〕國際海運費近幾年來暴跌超過七成,與四年前最高點相較,中油一年可節省的海運費用高達新台幣九十億元,但中油暗藏這筆費用,並未反映到油價上,依中油每年銷售一三○億公升油品的數量計算,每公升汽、柴油應降○.七元。

每噸運價 從20美元跌到5美元

原油運價是以噸為計價單位,二○○八年金融風暴發生前,每噸運費高達二十美元,這四年多來,因經濟不景氣,加上油輪供給增加,原油運價跌到目前每噸僅剩五美元。

中油一年進口原油一.六億桶,約等於二千萬噸,四年前的海運價一年要四億美元,約新台幣一百二十億元,今年約只要三十億元,中油今年可節省的海運費用至少九十億元,但這部份卻未反映到油價計算公式上。

中油:運費有漲有跌 未佔便宜

中油總經理林茂文表示,相較原油價格波動,國際海運費占油價成本僅約每桶(一桶約四十二加侖、一五九公升)兩美元,推算到每公升僅約○.○一美元,占比極低,且長期來看,運費有漲有跌,消費者是不會吃虧的,中油也不會佔到便宜。況且油價波動納入太多參數,恐也無助國內油價穩定。

中油還趕緊找來數字,稱二○一○年時,運費占每桶油價成本是一.九八美元,去年還降低到一.七七美元,今年前七月降到一.五美元,換算到每公升汽、柴油價格是影響有限。

調整油價一向與中油同進退的台塑化總經理曹明也說,過去海運費占油價成本最高時每桶達二美元到二.五美元,今年每桶運費約一.二美元到一.七美元不等,雖省了運費成本,但原油價格漲得更凶,一來一往間,台塑化內銷油品仍是虧損。

目前中油每週的油價計算,只考慮匯率及國際油價變動,採取七十%的杜拜油價及三十%的布蘭特油價,加上匯率波動計算;但是過去很長一段時間以來,政治力不斷介入干預油價漲跌,使得國內油價失真,只能任憑中油片面說法來決定。

比照4年前高點 國內油價偏高

二○○八年八月杜拜平均油價是每桶一一二.九九美元,與目前價位相當,但是今年八月布蘭特平均油價是每桶一○八.四五美元,比四年前八月平均價低五美元,新台幣匯率比四年前高三.八%,理論上國內油價應比四年前低,但是中油九五無鉛目前一公升三十六.三元,竟高於四年前八月均價的三十三.四五元,這矛盾的數據證明當前國內汽、柴油價格是偏高的。

中油指二○○八年八月,透過調降貨物稅,中油與政府曾吸收汽、柴油漲幅每公升三.一元,若是把此部份加計,新台幣升值三.八%,以及海運費成本降低的部份,中油還是佔消費者的便宜。

中油一年汽油銷售量是九十五億公升、柴油三十五億公升,若反映九十億元海運費節省成本,每公升汽、柴油約可再降○.七元,對民眾而言不無小補。

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