台中市ＢＲＴ的票價昨天出爐，預估要壓到和台中市現有公車一樣，交通局副局長溫代欣坦承，這樣的票價，是可以維持「營運成本」，但無法讓投下的車體、設備等建置成本「回本」。
他說，由於ＢＲＴ具有大眾運輸的功能，市府不能以「賺錢」為目的，因此希望把票價壓到和公車一樣，吸引民眾踴躍搭乘，否則，萬一票價調高到符合興建成本的攤平，恐怕會嚇跑「公車族」。
對此，國民黨議員陳有江就質疑，其實台中市大眾運輸系統最重要的就是「接駁、轉乘」，台中市府要花二百九十億去做六條ＢＲＴ，是否真的有必要？
他說，現在已經有很多民眾在罵，台中最漂亮的中港路（台灣大道），為了ＢＲＴ，要縮減車道、人行道，如果車行速度並不快，他真的不了解，為何要花那麼多錢及工程，只是為了要「台中市有ＢＲＴ」？
民進黨議員陳淑華則說，如果ＢＲＴ的票價和公車一樣，又無法比私人運具快，那做「公車專用道」就好了，在市庫困窘的情況下，要花那麼多錢去做ＢＲＴ，為何不乾脆「公車全部免費」？
二位議員都說，台中市大眾運輸最大的問題是路網建置的完成，但六條ＢＲＴ是否就真能滿足轉乘、接駁、路網的需求？今年底預算送到議會，恐怕又會引起討論。