八八風災期間，外界痛批中央未能及時掌握災情及預警，才導致高雄小林村遭土石流襲擊時，村民來不及逃避慘遭活埋，立委羅淑蕾曾痛批十二輛「救災指揮通信平台車」閒置不用，明顯是人禍；當時消防署長黃季敏親上火線解釋，指因交通中斷才導致車輛無法進入。
辦案人員追查後，懷疑黃季敏在此標案圖利特定廠商，讓不符規格的指揮車通過驗收，痛批「根本是拿人命開玩笑」。
辦案人員說，這套救災衛星通訊指揮車系統，共有十二輛救災平台車，每輛要價兩千多萬元，都是四輪傳動，底盤是高檔進口車等級，共斥資兩億多元，但風災發生時根本不能上山發揮原有功能。
辦案人員說，救災車必須具越野功能，翻山越嶺，還要配有微波、衛星定位、雨量及氣候觀測等軟硬體，風災或大雨來襲前，通訊車要在山區觀測天候，一旦雨勢磅礡或有山崩、土石流來襲之虞，就及早通知中央防災中心應變，提前疏散居民以爭取逃命時間。
這批衛星通訊指揮車被配置在新北市、基隆港、南投、高雄、台南、宜蘭、花蓮、台東等地消防局，遇有任務時出勤到山區支援；檢調懷疑，此招標案從一開始的規格設計到驗收，甚至後續的維修服務等招標過程，疑點重重。
消防署原委由英商「智匯亞洲」公司設計的「衛星通訊車規格標」流標，重新招標後，不但由「台灣國際標準公司」以消防署的五．九億餘元底價得標，黃季敏卻決定將標案的四十四個規格，修改其中廿七項，讓其他廠商不服氣，質疑黃圖利得標廠商。
消防署在九十七年針對衛星通訊車舉辦「維修招標」案，中華電信參與投標，提出更新穎的備案通訊設備案，獲外部評鑑的學者青睞，而取得優先議價資格，中華電信後來硬是被擠下去，結果「台灣國際標準」公司取得八千萬元預算的維修標，辦案人員懷疑，招標過程幾乎都有黃季敏插手痕跡，將追查其中有無對價關係。