東方早報統計，中國大陸一年半來至少發生6起雙層臥鋪車事故、造成140人遇難，而臥鋪車車禍多發於淩晨，這顯示司機疲勞駕駛是臥舖車重大事故頻發主因之一。
大陸交通運輸部2011年7月提出監管措施，除規定臥鋪車需強制安裝行車紀錄器外，還推行淩晨2時至5時停車休息，但「有法無執行」，不是大陸交通管理部門獨有問題。
報導指出，臥鋪車是大陸獨有的時代產物，但專家說，雙層結構的安全問題，包括車輛重心高、通道窄、易燃物多，一旦出事，損失往往非常慘重。
延安境內昨天發生的事故，就發生於淩晨，大部分乘客都處睡眠狀態，而整輛客車只有一扇門，3名倖存者是從車窗逃脫。
大陸工業和信息化部與公安部2011年底聯合發文認定，臥鋪客車有安全隱患，在安全技術標準修訂公布前，暫停受理車輛申報。今年3月起，相關企業應暫停生產銷售臥鋪客車，公安機關暫停辦理車輛註冊登記。
報導說，根據正常報廢時間，臥鋪車將在約5年後消失於大陸客運市場。但雙層客車人均運輸成本較低，要企業放棄收益，談何容易。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清曾表示，在鐵路運輸不能滿足需求、高速公路網尚未建成前，臥鋪車這一過渡期產品市場大。但隨大陸客運市場發展，需更理性和堅定的選擇。