高雄市工務局指出，管線單位道路挖掘常見的缺失便是回填採用的級配料不符規定，因而導致回填後容易產生下陷。為能提供高雄市民「路平」的用路環境，工務局表示定期每月召開2次管線協調會議，管控孔蓋下地減量、並要求路口轉彎處禁止設置人手孔蓋，避免騎車滑倒、及申挖單位挖掘後重新刨鋪一車道寬等相關措施，要求管線單位於回填管溝時採用控制性低強度材料（CLSM）填充，以防止管溝下陷。並訂定今年度孔蓋齊平及下地的目標數為7,000座及5,000座。
工務局表示，控制性低強度材料（CLSM）為良好的路基回填材料，因具有高流動性、填充性良好、不易滲水，且具有可抵抗車輛載重不致下陷的特性，但因其費用較高，導致管線單位基於成本考量多不採用。為此，工務局為達成管挖路面平整的目標，嚴格要求管線單位回填務必採用CLSM，否則不予核發挖路許可證，並加強施工中之品質管理，若未採用CLSM施工回填，則給予罰鍰處份，以掌控道路品質。
工務局局長楊明州表示，藉由記點機制，定期發佈各管線單位因施工品質不良遭扣點積數較高者前三名，積極開罰，已達警剔效果。另自101年5月起已啟動聯合挖掘措施，將現行各單位多次挖掘整合為一次到位，可縮短1萬多次重複挖掘，各建築公會均表示成效良好。另亦已要求台電、中油、中華電信及自來水公司等管線單位全面採用方正切割方式修復，徹底解決路面不平問題，並訂定今年度孔蓋齊平及下地的目標數為7,000座及5,000座。
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