林明昇認為，從國內環境來看，先不論國內航線費率與燃油附加稅徵收規定，政府的民航發展政策不明確、民航法規的限制，特別是航權分配的公允性，再加上高鐵與台鐵在運輸系統的競爭與可替代性，皆是航空公司經營國內線的一大挑戰。
而從國際面來看，日韓、香港爭取中轉全球市場，中國爭取中轉歐美市場，使台灣航空業者的競爭壓力相當大，必須透過加入航空聯盟，將過去航空公司間的競爭轉成聯盟間的競爭。
事實上，目前國際上許多全方位服務航空公司與低成本航空公司皆在修正既有經營模式，傳統航空公司不僅試圖自己成立低成本航空公司，例如新加坡航空成立酷航，也與既有業者合作新設低成本航空，例如全日空與亞航合作。
林明昇觀察，台灣航空市場已經分別在日本線、韓國線、新加坡線、馬來西亞線與菲律賓線等，受到來自低成本航空公司的市場競爭，但在低成本航空的市場發展上，獨缺台灣品牌，目前東南亞、東北亞的低成本航空以台灣為中心，呈現南北或北南飛航，台灣應藉地理位置優勢，往中國呈現東西或西東飛航。
林明昇強調，近期多項美國、歐美以及亞洲地區的消費者調查排行，低成本航空已打破既有印象，展現服務高品質，包括2011年美國消費者專業雜誌乘客滿意度排行，第2名為JETBLUE、2012年7月5日發布的「2012年亞洲最佳品牌1000強」調查，亞洲航空(AirAsia)與捷星航空(Jetstar)的排名超過新加坡航空和國泰航空。