〔自由時報記者張菁雅、張瑞楨、林嘉琪／綜合報導〕中橫公路遇大雨就坍方，市長胡志強昨日提出比照「蘇花改」推動「中橫改」。他表示，交通部長毛治國已經答應認真思考，在中橫部分危險地基路段進行路線修改。
胡志強說，中橫的交通問題，交通部曾評估以纜車運貨或建火車道，但都不可行。他建議朝「中橫改」思考，中橫原路線的地質如果安全可行，即予修復，部分路段若評估不安全，就修改路線。
胡志強說，他十九日從宜蘭縣走台七線進入梨山，從台北經雪山隧道到宜蘭，道路平坦，進入台中市卻一路顛簸。梨山居民表示，民進黨執政時，行政院撥款給宜蘭縣修路，只修到與中市交界，台中市境內最後的十幾公里沒修。他聽了心裡很難過，因為該條路是省道，不是縣市政府的問題，中央應該處理，「梨山一缸子人叫我做行政院長，這條路就會修好」。
梨山居民與谷關溫泉業者都表示支持，他們異口同聲說，中橫公路青山發電廠至德基水庫路段，如能闢建隧道，或可解決經常中斷與危險的問題。
梨山地區平等里長林鶴年、谷關社區發展協會理事長羅進洲說，中橫公路開通，不僅提振梨山與谷關觀光產業，也能照顧梨山居民的醫療、教育、農產運輸等需求；更重要的是，中橫仍是橫跨台灣東西部最快速的道路，花蓮等東部居民或貨物要運到中市等中部縣市，中橫公路是最快的道路，攸關東部產業發展。
他們認為，中橫公路經常中斷的路段，集中於青山發電廠至德基水庫，主因是道路位置低，接近大甲溪河床，溪水暴漲會沖垮路基；如能開挖隧道，或能解決中橫公路經常中斷的問題。
公路總局地質評估 明年公布結果
公路總局局長吳盟分表示，未接到交通部長毛治國的指示，若真的要執行中橫改，預算至少百億元起跳。涉及的專業工作包括交通規劃、國土保育、環境保護及財政預算；並要經過可行性研究、規劃及環評，無法提出時間表。
目前公路總局針對中橫的交通改善，都是以民生必需的通勤角度出發，並採取讓山林、山路休養生息的做法，以修復便道為主。公路總局正進行中橫改地質是否穩定的評估研究，報告結果明年公布。