麥格里出具最新法人報告指出，對台灣航運類股仍維持低於大盤評等，主要是運能過剩，將阻礙獲利提升。貨櫃業者因控制運價有紀律，表現將優於散裝業者。散裝航運以載運煤及鐵礦砂為主，但受到全球不景氣影響，各國業者煤庫存維持高檔，鐵礦砂的開採量也呈現緊縮。麥格里表示，以中國為例，4月以來，煤及鐵礦砂價格至今就跌了2成。主要是中國水力發電比重提高，導致煤庫存增加，熱燃煤進口量自然下滑。而鐵礦砂大國巴西因為客戶工業需求減少，抑制開採，只有澳洲產量稍增，印度鐵砂出口也減緩。
麥格里認為，散裝業者中，以裕民風險較高，給予目標價32元，主要是麥格里估算裕民第四季可能認列船隻跌價虧損約5.5億元。另一散裝業者新興（2605），麥格里認為因為長約比例較高，風險相對低。
貨櫃航運方面，今年上半年運費各回升170%及40%，不過第三季（傳統旺季）至今，亞歐航線已跌價15%，亞美航線尚有支撐。麥格里認為，進入第四季需求轉淡，接下來又陸續有新船交貨，因此貨櫃業者獲利將一路淡到明年。麥格里對萬海（2615）維持中立評等，目標價15元；陽明（2609）目標價13.15元。