〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕二十年前，高雄捷運與輕軌通過行政院核定採ＢＯＴ興建營運模式，但有高捷前車之鑑，輕軌ＢＯＴ多次招商乏人問津，歷經五年「撞牆」期走不出來；去年，高雄市府壯士斷腕轉以傳統發包及修正路線，歷經幾番波折，日前終於獲得行政院審核通過，捷運局加快腳步預計在八月中下旬公告招標，此次預期將會吸引十多組國內外合作團隊競標。
高雄市府秘書長吳宏謀強調，高雄輕軌總經費一百六十五億元，不走原先ＢＯＴ案改以傳統發包政府出資，由中央及地方七十九％、二十一％比率分擔；路線修正以環狀水岸為訴求，沿著既定的臨港線台鐵路權及高雄港、愛河的水岸風情。
環狀輕軌分兩階段動工，第一階段水岸路線長八．七公里，已完成基本設計作業，預計八月中下旬公告招標、今年底動工、一○三年十月通車；第二階段十三．四公里，配合高雄市區鐵路地下化完工時程，預計一○七年十二月通車。
高雄輕軌歷經波折總算突破困境，多家團隊已在準備競標輕軌工程，而且找的都是國際知名機電及車廂大公司，如德國Siemens、加拿大Bombardier、法國Alstom、義大利Ansaldo-Breda、西班牙CAF等，尤其是目前歐債危機沉重，這些歐洲的電聯車製造商更展現積極態勢。
據悉，中鋼與西門子也將聯手競標輕軌，而高雄捷運公司財務條件不符合投標規範，會把目標放在輕軌興建完工後的營運招標案。
以目前市府團隊考量，高雄輕軌與ＢＲＴ（公車捷運運輸）預定都在一○三年底完工，屆時若整合由一家公司來經營，管銷成本可節省，也有利於高雄市大眾運輸票證系統整合。