新工處︰視地方意見更換
台北市新工處解釋，混凝土地磚的施工方式必須仰賴底層鋪面的平整，如果在施工前未整平路面，一旦路面因吸水造成底部的「級配層」陷落，地磚很容易被輾破，也提高保養維護的難度；但目前要全面更換，還需參考地方意見，才能再做決定。
台北市議員王孝維表示，市民大道全線通車，竟然有四種不同速限。市府為了平息市民大道八段兩側因噪音引起的民怨，在中南街及市民大道八段上裝設了測速照相桿，該處速限只有每小時四十公里；但許多往來車輛即使降速，入夜後，噪音仍然是居民的惡夢。
王孝維表示，市民大道屬於重要幹道，全線打通後，也未管制砂石車或大貨車進出，但這些重車輾壓藝術地磚，造成鋪面經常性破損；包括台電、市府各單位的人孔蓋，也由於接縫點與地磚無法整合，被民眾投訴高低不平、水泥破損的情況相當普遍。一勞永逸的方法，就是全面更新成柏油路面，徹底解決。
新工處副處長林志峰表示，市民大道八段的地磚鋪面目前維護權責，仍屬於鐵路改建工程局，但民眾通報破損，市府仍會轉知維管的鐵工局廠商負責維修。
鐵工局︰原設計為徒步道
鐵工局南港施工區主任陳義明表示，該段鋪設混凝土地磚時，原本設計就是僅供徒步的「南港香榭大道」，後來開放通車，才會造成地磚破損率較高。鐵工局一直希望將路權維修權責交還給北市府，但北市府卻以道路品質未達完善，遲遲不願點交。