日航東方不敗 放眼美國站起來

日航在羽田機場的技師將便當盒再利用，拿來裝小型飛機零件，讓公司省下7到10日圓（10美分）買1個袋子的費用。

1名26歲的日航飛機維修技師下鳥新一（Shinichi Shimotori）說：「飛機庫去年省下6000萬日圓（約75萬美元）成本。」

日航在不到3年前負債300億美元而聲請破產，成為日本有史以來倒閉規模最大的企業。日航計劃今年9月重新掛牌上市，首度公開募股（IPO）籌資60多億美元，為今年來規模第2大的IPO案，居臉書（Facebook Inc. US-FB）之後。這也是有史以來首度有公司聲請破產後，還能重返東京證交所的主板市場。日航開始在美國增加長途班機，並祭出迴避人潮較擁擠的沿岸機場的策略。

日航東山再起的例子，可以作為一些陷入苦戰的日本企業的模範，部份原因為日航成功打破外界對破產的既定印象。在日航與隸屬於AMR集團（AMR Corp.）的美國航空公司（American Airlines US-AA）結盟關係日漸密切之下，日航也可能會改造美國-亞洲旅遊市場版圖。

分析機構亞太航空中心（CAPA Centre for Aviation）的何頓（Will Horton）說：「泛太平洋地區過去10年部份票價低到令人驚訝。那些日子看來已離我們遠去。」

日航對美國航空同業重要性有多大：達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）2009年為了拉攏日航，與美航打了一場苦仗。最後美航反擊且與日航結盟，但巧合的是在日航聲請破產後，美航去年底也向法院聲請破產保護。

經反托辣斯監管機構批准後，美航和日航之間的合作關係更加深化，現在也一同設定美國和日本間的班機時間、票價和營收分成。美航和日航感情好也可從日航甚至提出，訓練美航機艙人員以日本待客之道招呼乘客的計畫看得出來。美航高階主管表示，日航在公司重組計畫中扮演重要的一環。（譯者：中央社陳昱婷）