Mercedes-Benz【試車報導】破風箭矢─ SLS AMG Roadster

Mercedes-Benz在1954年推出了SL 300系列跑車，在當時不僅擁有傲視群雄的優越性能，獨有的海鷗翼車門，更是最大的特色；而當SL 300停產後，Mercedes-Benz除了以SL車系延續血脈外，一直都再也沒有推出頂級跑車，即使歷來曾推出C111、C112等概念超跑，但始終沒有投入生產，直到2003年與Mclaren合作推出SLR Mclaren，正式跨入超跑領域，但就血統來說，SLR Mclaren並非Mercedes-Benz完全自主研發，也沒有使用SL 300的海鷗翼車門設計，直到2010年，SLS AMG問世，正式接下了SL 300當年的純正血統，並且也在隔年推出了敞篷的SLS AMG Roadster。

本次試駕的SLS AMG Roadster，承襲了SL 300的長車頭、短車尾設計，在尖銳間融入圓弧折角，下切的短車尾，則是讓他看其來更為短捷有力，駕駛敞篷車最大的樂趣，就是可以享受迎風飛馳的快感，但是SLS AMG Roadster更像是劃破空氣的箭矢，加上強悍的性能，更是讓它有著一箭讓人斃命的強烈霸氣；除此之外，梯字型前水箱護罩、引擎蓋上的散熱鰭與前葉子板後方的散熱鰓孔也都是源自SL 300的經典元素，梯型的LED頭尾燈與融合於保桿內排氣管則是當代常見的設計。

刻飾在引擎蓋上的散熱鰭、前葉子板後方的散熱鰓孔「6.3」性能銘牌，兩道鰭線筆直向後方拉曳，適度點綴著銳利流線的視覺感受等種種經典跑車元素。

寬闊車尾、LED尾燈設計，搭配紅色與銀白燈條，展現耀眼的視覺傳達；左右雙出長形排氣尾管，整合於保桿開口，並搭配著網狀護板組、扁平的貼地車胎，如伏地的猛獸，蓄勢待發。

雖然SLS AMG Roadster因為採軟頂敞篷設計，未使用海鷗翼車門，但是如同當年SL 300 Roadster，融入車身線條設計的頂篷，讓它在關起篷後，也不會破壞整體的視覺協調性，而且當開啟頂篷後，所展現出來的魅力，更是無人能抵擋。

該具引擎採用了乾式油底殼潤滑系統設計，益於降低車輛重心，提升操控性能。並可在車輛極限操控下，降低G力影響，使機油能恆時正常發揮潤滑功效。

然而SLS AMG Roadster最吸引人的地方，還是在那雄渾的動力，依循著AMG「一雙手、一具引擎」的堅持，搭載原廠代號M159、排氣量6,208c.c.的V8自然進氣引擎，可輸出571hp/6800rpm最大馬力與650Nm/4750rpm最大扭力，並且於後軸配置SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速變速系統，僅有137kg，同時採用之輕量化鋁合金車體結構，在對應敞篷設計強化鋼性後，也僅比Coupe車型重2kg，車架本體僅重234kg，車重則只增加了40kg，整體的重量馬力比為2.9kg/hp，而前後配重則為47：53。

在AMG「一雙手、一具引擎」的堅持，每具引擎上都有組裝師傅的簽名銘牌以示負責。

與義大利超跑總是擁有高亢的引擎聲浪有所不同的是，SLS AMG Roadster所配置的V8引擎則多了分粗野感，轟隆地引擎與排氣聲浪渾厚低沉，在引擎拉高轉速後高分貝的低頻音浪，同樣可以撼動人心，全力奔放時讓人瞬間都熱血了起來。

其實SLS AMG Roadster駕駛起來，仍有著與其他AMG車款有著非常相似的神韻，但是無論是底盤、動力輸出與轉向的反應都因為其定位，都來得更為直接，在此之前曾試駕過動力更為強悍的SL 65 AMG Black-Series，那種讓人時時刻刻身處接近歇斯底里的駕駛感受，讓人印象深刻，而當我全力踩下油門時，瞬間那種感覺又回來了，571hp馬力希哩呼嚕的就把整輛車推到數百公尺之外，這時它的性能數據如何似乎已經不是太重要了，反正爽度十足，而且開了篷後，可以感受風自擋風玻璃上緣切過，良好的空氣動力設計，有如有道隱形的防護罩，不會讓多餘氣流吹亂你的秀髮或興致。

SLS AMG Roadster全力衝刺時，有著渾厚地低頻聲浪，與義大利超跑有所不同。

但是與SL 65 AMG Black-Series不同的是，SL 65 AMG Black-Series是以SL車系所衍生，基本上還是輛GT跑車，但是SLS AMG Roadster的定位與設計思維不盡相同，使得駕著SLS AMG Roadster可以感受到更多來自車體、引擎等機械結構與操駕上的回饋，在SL 65 AMG Black-Series上你會覺得那670匹馬力的步伐是不一致的，反正就是一股腦兒的奔騰而出，但是在SLS AMG Roadster可以感受到較整齊的步伐，規律且有效率地向前邁進，只是速度快得會讓你無法反應過來。

SLS AMG Roadster在彎道中的表現趨向中性裡帶有一些些的轉向過度，車尾會隨著車輛劃過彎道，約略地向外滑移，提升俐落度。

至於在操控表現上，其實不需要用太多的文字來敘述，因為向來征服超跑都是許多車迷的夢想，即便它再難駕馭、再有個性，都不會降低人們駕馭的慾望，就像以前的老Porsche 911，後置引擎所帶來的瘋狂車尾特性，許多人罵到翻了還是對它趨之若鶩；不過在SLS AMG Roadster上，你不用擔心需要擁有賽車手般的身手都可以輕易把它駕得很快，就像前言所說的，它其實就很像其他AMG車型的最終進階版，可以給予駕駛足夠地掌握性，而且在安全考量下，先進地電子輔助系統，會適度地介入，讓車輛維持應有的動態表現。

在北宜公路上，SLS AMG Roadster其實相當親民，不似許多性能車有著緊繃的駕駛氛圍，只是長車頭設計，在過彎前的判位需要一點時間適應，必須多預留一些空間提早進彎，而且駕駛者乘坐位置較偏後方，所以會更清楚地感受到車尾的反應，與多數車款座位較偏向車輛中心之前的感受會有些許不同，會給人車尾跟進的速度更為敏銳迅速，不過整體來說，車尾安定性仍相當高，重心又低，過彎表現在趨向中性裡帶有一些些的轉向過度，車尾會隨著車輛劃過彎道，約略地向外滑移，提升俐落度，又不會給得太多，以至不易操駕。

SLS AMG Roadster可說是同級敞篷超跑中，最容易駕馭的一款，畢竟很多人努力一輩子，在有能力擁有超跑時，只時為了圓一個夢，而不是時時刻刻、緊繃著駕馭它。

SLS AMG Roadster同樣將重要地電子輔助系統、變速箱模式切換鈕、尾翼控制鈕等設置於中央鞍座上。

在多功能顯示幕中，要一般車款多了AMG監測模式，具備水溫、油溫、齒輪油溫、換檔模式與ESP啟閉顯示等功能。

在切入RACE START模式後即可拉高引擎轉速彈射而出。

配置之SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速變速系統還具備了多種模式切換功能，於M (Manual)模式下換檔僅需100毫秒的雙離合器系統，讓車輛可於3.8秒間完成0~100km/h之加速。變速箱同時還提供四種換檔模式，分別為效能控制 C (Controlled Efficiency)、跑車模式 S (Sport)、強力跑車模式 S+ (Sport Plus) 及手排模式 M (Manual)。

儀表上方的七顆明亮白、黃、紅LED換檔指示，也提供提示效果，駕駛者能依照狀況與需求選擇感受不同的駕馭樂趣。

三模式ESP電子操控系統含加速防滑控制系統 (ASR)，只需透過按鍵即可輕鬆切換ESP ON、ESP SPORT、ESP OFF三種電子操控模式，輔以多片式防滑差速器、ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統獲得高效循跡反應。

可隱藏於車尾中的尾翼，也可藉由車內開關手動開啟，增加車尾下壓力。

同時，在座艙中，SLS AMG Roadster還是保有了Mercedes-Benz原有的豪華氛圍，細緻的皮革包覆了車內大多數的部件，並搭配上金屬飾板，在台灣賓士提供試駕車上則選擇了經典地紅/黑車內配色，提升了些許的運動感，否則坐進SLS AMG Roadster車中，會讓人以為它只是一輛性能較強的Mercedes-Benz，少了些超跑的熱血感。

SLS AMG Roadster所配置的跑車座椅，具備了完善的調整功能，乘坐舒適性與包覆性都有很好的表現。

座椅上的AIRSCARF頸部暖氣系統，擁有三段式可調溫的暖氣出風。

內裝部份可選擇頂級單色或雙色designo豪華真皮，以及AMG碳纖維內裝套件等搭配。其中十字化的空調出風口也是承襲了傳統設計而來。

SLS AMG Roadster亦配置了B&O的頂級音響系統。

身負傳承經典血脈的SLS AMG Roadster，在外放的外表與性能下，還是可以感受到 Mercedes-Benz一貫的沉穩感，以此等級的超跑來說，的確少了些激情度，但他也給予了層峰人士多了個不同地選擇，在享受速度之餘，還是可以維持最從容地姿態，輕鬆地駕馭這款上空跑車，在動靜之間展現不凡地迷人魅力！

即使多了敞篷結構，但SLS AMG Roadster讓軟篷呈「Z」字形收折於後廂以節省空，因此僅較鷗翼版的後行李廂僅減少3公升置物容量至173公升。

SLS AMG Roadster開關篷影片：