回到頂端
|||
熱門: 沙烏地阿拉伯 義美 難民

Aston Martin【試車報導】三大精神的均衡!Virage從細微見巨大

Carstuff/edison 2012.07.24 00:00

從V8 Vantage到DB9,再從DB9到DBS,這看似已近乎完美且齊全的車型佈局,Aston Martin卻選擇在2011年日內瓦車展中,硬生生的於DB9與DBS之間,插入了Virage車系;這取材自曾於1988年問世的前輩,肩負了再次詮釋Aston Martin一貫堅持的GT精神。但平心而論,在此次試駕之前,縱使已經歷過去年8月永三汽車對於Virage的正式發表,對於從DB9到DBS間的距離、對於Virage的定位,我還是很模糊。

 

除了對DB9與DBS間的定位感到疑惑外,那家族一致性的外貌,在Virage問世後仍有著高度共通,對於終日接觸汽車產業的筆者都難以辨識外,一般普羅大眾要如何區分?經過了整整兩日的試駕,累積超過六百公里的距離,才發現,原來這同中求異的功力,可以如此迷人,經過心中發酵後,可以如此巨大。

 

因為謹遵著〝Power, Beauty and Soul〞三大造車宗旨,讓這英倫跑車名家,旗下車款有著如此整齊的氣質與外貌,也讓Aston Martin與其他跑車品牌,有著如此明顯的差異。經過Beauty的美化,讓Aston Martin的Power多了幾分優雅的氣質,多了幾分細膩的質感,也因為對於Beauty的過人Sense,讓Aston Martin的Soul如此的難以取代,就算其他品牌的Power凌駕其上,但當Power, Beauty and Soul三大精神並列,你會在意的是均衡,任何一面的過於強調,在Aston Martin的眼中,都不會是個美麗的結果。

 

 

均衡的美感,是Virage給了我最明確的心得。相較於DB9多了些性能味,相較於DBS多了些舉手投足間的優雅,兩者取其優點後的均衡,雖然有著相同的車體架構,有著相同的底盤幾何,有著相同的動力源,但經過原廠工程師的細心調校,匹配上Aston Martin始終自豪的座艙工匠手藝,Virage的美更勝過去體驗過的V8 Vantage,但請注意,這不是視覺上的美感,而是更接近Aston Martin的造車堅持:GT跑車的美感。

 

一輛搭載著6.0升V12引擎的雙門2+2人座跑車,很輕易的就可以達到飛快的程度,這點相信你我都可以認同;但從靜止到飛快的過程中,要如何詮釋的很精緻,很自在?這就是Virage的功力。無庸置疑的,這具由同樣來自英國的知名引擎達人Cosworth所調校出的6.0升V12自然進氣汽油引擎,經過V12 Vantage、DB9、DBS與Rapide等車型的使用,精緻度已無可挑剔,此次再次為了Virage被徵召使用,切合其定位而重新調校,就如同車型定位般,動力輸出也介於DB9與DBS之間。以當前動力科技的發展潮流,這動力源沒有時興的增壓科技,也沒有當紅的雙離合器變速系統搭配,但透過大排氣量的基礎,與精緻的運轉水準,卻恰如其分的與Virage身分相得益彰,毫無負擔與壓力的澎湃動力,這才是長途旅行該有的GT精神。

 

由英國知名引擎達人Cosworth所調校出的6.0升V12自然進氣汽油引擎,5935c.c.的排氣量中,具備有497ps/6500rpm最大馬力與570Nm/5750rpm峰值扭力,可讓Virage於4.6秒內完成0-100km/h加速過程,極速可達295km/h。

 

一般模式中,Virage動力反應以澎湃且深厚為主,加速曲線如同高原般的又平又廣,似乎不見底般的不斷推著Virage往高速邁進。

 

一般模式中,驅策油門,這V12引擎給了Virage較具緩衝的動力供給,沒有隨踩隨有的神經反應,澎湃且深厚的力量,會有些許的時間差方才湧至,但到位後,所拉出的加速曲線,就如同高原般的又平又廣,似乎不見底般的不斷推著Virage往高速邁進。在台灣的法定速限與多數道路條件中,Virage的實力很難一探究竟。逼近極限、過於緊繃,不是Virage想要給座艙內駕乘員的感受,這渾厚動力會讓你有安心的後盾,樂趣的泉源,備而不用,要用時又源源不絕,這引擎於一般狀態的調校邏輯,也讓大家都很容易上手。

 

ADS (Adaptive Damping System) 懸吊系統一般模式中可依據車速自動調整,駕駛者也可自行切換選擇;動力反應則具備一般與運動模式供切換。

 

切換至動力的SPORT模式,引擎節奏與加速感多了些緊湊元素,但這興奮感覺距離其他超跑般的刺激,還是有一段不小的距離,也說明出Virage自身獨特的GT定位,均衡至上。

 

調整至SPORT模式,方才的舒坦,注入了些緊湊的元素,引擎的運轉感受與排氣的聲浪,就如同加快節奏般的讓人興奮了起來,但這興奮的感覺距離其他超跑般的刺激,還是有一段不小的距離,就算與定位相差甚多的性能跑房車BMW M3相較,M3可能都還讓人腎上腺素的激發多了點,但Virage聰明與厲害的是,可以讓你興奮的感覺在三百公里的旅程中隨持保持,但如果你要駕著M3保持著此般長途刺激?我想你可能30公里就累了。

 

如何讓長途旅行中,保持適時的刺激與一貫的舒適自在,才是Virage於車輛調校中所重視的重點。

 

無論一般或是運動模式,透過Touchtronic 2這手自排變速系統的傳遞,力量的傾瀉是循序漸進的,沒有突然湧至的驚人,也沒有慢條斯理的溫吞,雖然每個檔位的切換少了些激進,但以順暢取代,且退檔時的墊補油門,不僅時機恰當,並能適時的輔助退檔時的平順,與給予駕乘者聽覺上的滿足,當然,對於車輛自身的性能實力,也作了必要的宣示。

 

Touchtronic 2手自排變速系統操控介面維持品牌習慣的按鍵式呈現;車輛鑰匙設計如往常以水晶呈現出質感,啟動方式也為插入式設計。

 

V/H高壓成形鋁合金底盤搭配前後雙A臂懸吊,精準的轉向與兼具剛性與韌度的底盤反應,都是Virage讓人熟悉的特性。不過更多些舒適,並在原有的準確與輕快的反應中,增加些柔順與Q度。

 

熟悉的V/H (Vertical/Horizontal) 高壓成形鋁合金底盤,搭配上前後雙A臂懸吊幾何,精準的轉向與兼具剛性與韌度的底盤反應,都是Virage再次讓人熟悉的特性。不過在Virage身上,添加了更多的舒適成分。在原有的準確與輕快的反應中,懸吊的壓縮與伸張,多出了點柔順,Q度也明顯的放大,縱使調整到最運動化的懸吊設定,雖然彈跳反應中的硬派成分加大,但整體的比例仍不會有過於不適的感受出現,尤其是在遭到台灣此般的道路品質蹂躪,還能有此水準,更能同時兼顧到車身彎道中的穩定度,讓長途旅行的品質能於快慢間兼顧,相對於更趨緊繃的一票性能跑車,Virage的設定,的確與台灣的道路更為合調。

 

與Virage相處兩日後,其細微的設計差異,可以逐漸了解到此小幅改變的威力。其車名的「曲線」之意,確實徹底的貫穿在車體外表的每個鈑件中。

 

從動態的感受來了解Virage的定位,是對於Virage從陌生到熟悉的好方式。不過當與Virage相處兩日後,從其細微的設計差異,也可以逐漸的了解到這小幅改變的威力。其車名的「曲線」之意,確實徹底的貫穿在車體外表的每個鈑件中,你可以仔細端倪,引擎蓋上的弧度、前保桿下側的飽滿外張線條、車側側裙穿插到後輪拱的曲度、如水滴般前曲後平滑的車頂線條、如拱橋般車尾臀線等,處處都可以見到曲線在Virage身上所發揮的精彩。而此精彩之處,更透過簡單化的曲線造型,來區分與其他兄弟們的差異,或許從照片上難以明顯察覺,但實車端倪,多重角度欣賞,你會慢慢找到Virage的獨特,原廠設計師的功力,是需要時間來發酵的。

 

引擎蓋上的弧度、前保桿下側的飽滿外張線條、如拱橋般車尾臀線等,都是曲線在Virage車身上所發揮的設計巧思;當然,品牌一貫的「凸」字型水箱罩,也不意外的再度是Virage車頭的注視焦點與辨識重點。

 

早已家族化的頭尾燈設計,稍加改變後於Virage上再度運用。

 

從許多角度欣賞,可以稍微發現One-77此當家旗艦跑車DNA所灌注的設計亮點。

 

從前葉子板上一路往車門延伸的車側鍍鉻飾條,搭配散熱柵,也是Aston Martin不可缺少的品牌特色。

 

胎圈搭配為前245/35ZR20、後295/35ZR20,輪胎選擇為Pirelli P-Zero跑胎。

 

座艙格局的鋪陳,與兄弟車型間的差異,更較外觀設計來得更小,但令人眼睛為之一亮的,是Aston Martin與台灣國際航電合作、於2012年式車型開始搭載的Garmin衛星導航系統,以6.5吋的彩色液晶螢幕呈現圖資,整體設計介面有著Aston Martin一貫的簡潔與典雅,但也為座艙注入了些過去較為缺乏的科技味,又不與既有的優雅氛圍產生衝突,適時的增加實用性,展現出品牌與時俱進的造車思維。

 

座艙內的格局令人熟悉,僅於細節部分加以區隔。

 

對稱式的儀表板依舊,並透過數位儀表來呈現更豐富的行車輔助資訊。

 

多功能方向盤握感依舊出色,後方的換檔撥片以簍空設計呈現出造車工藝的精彩。

 

兼具視覺與觸覺雙重享受的腳踏組。

 

Virage搭載了Aston Martin與台灣國際航電合作、於2012年式車型開始使用的Garmin衛星導航系統,以6.5吋的彩色液晶螢幕呈現圖資,對於熟悉Garmin導航系統的用車者,操作起來相當熟悉。

 

由於省卻了傳統的排檔設計,因此在中央鞍座與中央扶手內有著許多的置物空間安排。

 

從此角度可以發現,Aston Martin的造車功力,就是有辦法將金屬、實木與皮革等不同材質完美拼接共存而無任何衝突。

 

透過材質的拼接呈現覆層次的門檻設計;而手煞車拉桿也一如往常的設計於駕駛左側。

 

座椅設計兼具美感與包覆性,乘坐舒適性更難以挑剔;為了提升舒適度,更於座椅內側配備有腰靠與按摩功能;椅背上的按鍵則是座椅迅速前移功能,便利後座乘客出入。

 

後座雖然是一派的精緻與豪華,但實際乘坐空間並不建議成人入內。

 

後廂容積尚稱寬敞,放置高爾夫球具與幾天出遊行李,絕不成問題。

 

動與靜之間,對於Virage的感受,個人角度,是動起來的姿態,讓人對其有著更深的體驗與認知。那動態時的均衡,不僅僅是前後配重51:49的設定,而是每次的加速與減速、每次的檔位切換、每次的懸吊作動中,你可以感受到其介於舒適與刺激間的中庸拿捏,且在每次的轉向動作中,還可以感受到不過於急迫的從容,更別忘了從設計、從用料與搭配中所散發出的質感,讓Virage保有了Aston Martin始終自豪的優雅與力量,更平衡了過去其他車款較為鮮明的設定,以中庸均衡之道成為自身的特色。或許你會認為這過於平凡與枯燥,但當你了解這箇中的細膩後,你可能才會認為,那種過於緊繃的境界,才是稍嫌魯莽的粗暴。

 

 

老話重提,要力大無窮,以當前汽車科技,可輕鬆容易達成,但要如何同時兼顧到親和力與均衡度,卻又不淪於三腳貓的斯文,Virage的設定,的確有其一套。

 

 

Aston Martin Virage五視圖與基本規格表

 

 

車型Virage
車價(新台幣/萬)1,380起
引擎設計32V, V8
排氣量5935
最大馬力(ps/rpm)497/6500
峰值扭力(Nm/rpm)570/5750
傳動方式前中置引擎後輪驅動
變速系統Touchtronic 6速手自排變速系統
0-100km/h加速(秒)4.6
極速295
車長(mm)4720
車寬(mm)1905(不含後視鏡)
車高(mm)1280
車重(kg)1785
軸距(mm)2740

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

 

 

 

社群留言