華信航空8月31日晚上將執行最後1班北高線航班，9月1日起北高不再有空中航班。
民國76年，台灣當時唯一的中山高速公路日益壅塞，台鐵營運績效也不佳，政府實施國內航線開放天空，允許新的業者加入。
交通部民用航空局說，國內航線開放天空後，約有10年的興盛期，隨著第2條高速公路通車，國道客運以豪華雙排單人座椅加入市場，航空市場開始走下坡，嚴重衰退主要還是在高鐵營運後。
北高航線在國內航空興盛時期是最熱門，也是航班最多的黃金航線，平均10分鐘就有1班。最多時曾有7家航空公司開北高航線。
一名曾在松山機場工作過並見證北高航線盛況的地勤人員說，當時北高航班多，但還是常常客滿，尤其到了假日，更是一位難求。
這名地勤人員印象最深刻的是，10多年前還沒有網路訂票，曾有北高線旅客排隊買票的的隊伍，從航廈內排到航廈外，並有旅客不慎掉入噴水池。
民航局航管人員也記得，北高航線因航班起降頻繁，松山機場時常實施流量管制，飛機得排隊起飛。
航空業者不諱言，高鐵是國內西部航線致命一擊，高鐵北高最快1個半小時，且不必提早報到，濃霧或大雨仍照常行駛，台北高雄車站都有捷運、台鐵可轉乘，加上票價大約是機票的2/3，航空旅客很快就移轉到高鐵。
台北─台中航線受高鐵影響，是最早退出市場的航線，高鐵營運4個月後就停飛。
為了迎戰高鐵，立榮、華信、復興及遠東航空不但機票打7折，還聯營；不過，面對國內線衰退，仍難力挽狂瀾。接著台北─嘉義航線、台北─台南航線也陸續跟進停飛。
苦撐多年的台北─高雄航線，最後只剩華信每週3班，1架百人座的飛機常常只有30多人搭乘，很多還是員工，終於也喊停。航空公司感慨，當年的黃金航線榮耀不但早褪色，連存在的價值都已消失。