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北高曾是黃金線 飛到8/31

中央商情網/ 2012.07.21 00:00
(中央社記者汪淑芬台北2012年7月21日電)華信航空台北─高雄航線確定停飛,北高曾是國內的黃金航線,風光時期每天最多近百班航班,隨著陸運交通改善,加上不敵高鐵優勢,將走入歷史。

華信航空8月31日晚上將執行最後1班北高線航班,9月1日起北高不再有空中航班。

民國76年,台灣當時唯一的中山高速公路日益壅塞,台鐵營運績效也不佳,政府實施國內航線開放天空,允許新的業者加入。

交通部民用航空局說,國內航線開放天空後,約有10年的興盛期,隨著第2條高速公路通車,國道客運以豪華雙排單人座椅加入市場,航空市場開始走下坡,嚴重衰退主要還是在高鐵營運後。

北高航線在國內航空興盛時期是最熱門,也是航班最多的黃金航線,平均10分鐘就有1班。最多時曾有7家航空公司開北高航線。

一名曾在松山機場工作過並見證北高航線盛況的地勤人員說,當時北高航班多,但還是常常客滿,尤其到了假日,更是一位難求。

這名地勤人員印象最深刻的是,10多年前還沒有網路訂票,曾有北高線旅客排隊買票的的隊伍,從航廈內排到航廈外,並有旅客不慎掉入噴水池。

民航局航管人員也記得,北高航線因航班起降頻繁,松山機場時常實施流量管制,飛機得排隊起飛。

航空業者不諱言,高鐵是國內西部航線致命一擊,高鐵北高最快1個半小時,且不必提早報到,濃霧或大雨仍照常行駛,台北高雄車站都有捷運、台鐵可轉乘,加上票價大約是機票的2/3,航空旅客很快就移轉到高鐵。

台北─台中航線受高鐵影響,是最早退出市場的航線,高鐵營運4個月後就停飛。

為了迎戰高鐵,立榮、華信、復興及遠東航空不但機票打7折,還聯營;不過,面對國內線衰退,仍難力挽狂瀾。接著台北─嘉義航線、台北─台南航線也陸續跟進停飛。

苦撐多年的台北─高雄航線,最後只剩華信每週3班,1架百人座的飛機常常只有30多人搭乘,很多還是員工,終於也喊停。航空公司感慨,當年的黃金航線榮耀不但早褪色,連存在的價值都已消失。

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