曾大仁說，現在國道1號五股至楊梅路段，因交流道過密，聯絡道容量不足，車流是短程及跨區混流，加上缺乏替代性道路，每天上午7時至晚間8時，幾乎是經常性壅塞，平均車速都在40公里以下。
交通部推動國1五楊段拓寬，並列入政府「振興經濟擴大公共建設投資計畫」，並由國工局負責興建，98年10月開工，預定今年底完工通車。
曾大仁說，五楊高拓寬全線40公里，85%都是高架路段，主要是服務中長途旅次，所以並未設一般交流道，而是在泰山收費站南側及中壢戰備道路，設置轉接道，提供與中山高平面段車流相互轉換服務。
曾大仁說，五楊高通車後，估計可移轉約30%國1五楊平面段車流，將來短途車走平面段，中長途車走高架，平均車速都可達每小時80公里，比現在提高約1倍。
五楊高施工採用多種工法，其中在中壢到楊梅約8.7公里路段，採用預鑄節塊吊裝工法，每一個節塊高約2公尺，在預鑄場做好後，再移到工地吊裝，有如組裝大型積木般。
國工局統計，8.7公里範圍內，南北雙向共使用約6000個節塊，每個節塊都是利用晚間10時到上午6時吊裝，8個小時大概只能吊裝6個節塊。