自1973年問世以來，Civic就是Honda下最暢銷的車款，也因為以〝國民〞為名，讓Civic一直以來都以最親民的姿態獲得許多消費者喜愛，而且其每一次演進都帶來指標性地改變，確立它在市場上的重要地位；然而當全新第九代Civic在2011年發表，並且在北美市場上市後，初期所獲得的媒體評價卻不如預期，不過隨著在市場上銷量漸漸提升，消費者陸續傳出的口碑也沖淡了原來的評價；如今，第九代Civic正式在台灣上市，讓我們有機會一探其真正的實力！
全新第九代Civic整體造型較前代車型更為鋒利。
平心而論，當第九代Civic初登場時，但就表面的外觀、內裝與機械結構來看，的確比起以往歷代車型的轉變幅度來得小，過去每一代Civic的改變，都不容易看見前一代車型的影子，但是全新第九代Civic與第八代車型間的轉變較能夠有脈絡可循，也許是因為如此，讓部分期待心較高消費者有些失望，但是在經過試駕後，就會發現其實它的進化，是可以更符合當今多數消費者需求的，這也許也就是它在北美市場上銷量漸入佳境的原因。
在細節設計上，包括飛翼式後視鏡、鍍鉻水箱護罩飾條等還是可以看見Honda共通的家族特色。
首先，在外觀上，在維持家族特色前提下，全新第九代Civic保留了展翼樣式鍍鉻水箱護罩，車身線條部分，較八代Civic更為扁平鋒利化，車體由原本地外放寬厚變得修長緊實，將車上各部位拆開來看，都與前代車型有著很大的改變，當全部湊在一起後，卻馬上可以讓人與前代車型有所連結，完全符合當今流行、在維持既有印象中求創新的設計手法，不會給消費者太強烈的衝突感，同時也不會感到一陳不變，至於好不好看就見仁見智了。
將細節拆開來看，九代Civic其實與八代Civic有大幅度地轉變，而三角形的尾燈與車尾收尾折線則與M-Benz C-Class有些相似。
以駕駛者為中心的中控台設計，仍舊延續到了第九代Civic上。
進入到Civic的座艙，依舊是最為精彩的部分，自八代Civic開始啟用的雙層式儀錶板設計延用到了九代Civic上，而且最上層的部分還不僅是提供主要行車資訊而已，還以類機堡式的手法將新加入的i-MID多功能資訊顯示系統的顯示幕整合在平行階層，讓駕駛者可以在最不需要向下移開視線下，獲取最完整地各項資訊。
雙層式的儀錶板已經成為Honda新世代車型的特色之一，在第九代Civic上還加入了i-MID多功能資訊顯示系統，但是檔位顯示仍未移至上層，若使用手排模式駕駛時，檔位辨別較為不便。
層疊式的中控台設計，看似凌亂，卻像是一棟由許多幾何圖形組成超現代的前衛建築，而且各項介面也十分就手好用。
而除了分層式儀錶，中控台也是偏向駕駛者所設計，並且將各項介面依序設置於周邊，一眼望去就像是一棟超現代的前衛建築，一層一層、不規則地堆疊而上，看似凌亂，但是卻亂中有序，音響與空調介面沒有花俏的按鍵，或是簡化到不知從何下手的單一旋鈕，高度地人體工學與簡單地邏輯，讓任何人一上車就可以輕鬆上手，使用各項介面，就算是最新的i-MID多功能資訊顯示系統，也都只要透過方向盤左側的圓形多向鍵與兩只選項鍵就可以簡單操作；一直以來，除了高度符合人體工學的使用介面外，營造車室內的高視野開闊度，也是Honda拿手強項，在九代Civic上，Honda還加大了A柱下方三角窗的面積，大幅增加車輛過彎時側面的視野，這點在山道駕駛時感受特別明顯，尤其是在左彎時，駕駛不用再歪頭斜腦的閃避A柱，就可以更輕易地掌握路況。
新增的i-MID多功能資訊顯示系統，只要透過方向盤左側的圓形多向鍵與兩只選項鍵就可以簡單操作，提供包括音響、行車電腦、車輛控制等調整與顯示功能，並且還可以是設置自己喜愛的桌面。
加大面積的側邊三角窗，大幅地提升側向的視野，減少因A柱所造成的死角。
此外，Honda在降低視野遮蔽率的同時，卻不會只是一昧地加大車窗面積，大多都是盡可能地簡化駕駛平行環繞視角的遮蔽物，因此也不會過度地向上延展車窗，尤其是前擋玻璃的斜角設計恰到好處，視野好，在烈日下卻不會過度引入陽光造成曝曬，關於這些細部的設計都需要較長地時間去體會了。整體來說，全新國產地Civic的座艙中，以灰黑色為主的配色，則讓它在視覺質感上減了些分數，塑料感也稍重，是可以再改進的地方。
全新Civic在導入台灣生產後，在座椅填充泡棉與皮革縫製方式略做調整，以更符合台灣消費者胃口。
至於空間部分，同樣是Honda的強項，全新Civic在軸距上較前代短了30mm，為2670mm，但是透過良好的空間規劃與改變座椅設計，讓新一代Civic在空間上卻有更好的表現，同時針對台灣消費者的乘坐習慣，Honda Taiwan也針對座椅填充泡棉與皮革包覆方式重新修正，搭配出較軟Q地乘坐感，另外，後座車頂上緣也採用了內凹式設計，以騰出更充裕地頭部空間，讓全新Civic的整體空間表現依舊合乎水準與期待。
寬闊的車內空間依舊是Civic的強項，全新Civic雖然軸距略為縮短，但透過良好的空間規劃，並未影響整體空間表現，甚至還勝過前代車型。
第八代Civic問世時除了車格全面進化外，搭載之1.8升引擎同樣是跨世代的全新作品，尤其在降低油耗上更是向前跨進了一大步，當時第八代Civic在台灣上市時，Honda Taiwan更開創先例舉辦媒體北高省油比賽，油耗成績創下總平均超過21km/L的亮眼成績，亮眼的節能表現在當時在不僅在同級車中遙遙領先，更是國產車中的佼佼者。
而全新第九代的動力配置，搭載排氣量1798c.c.的四汽缸引擎，基本上為前代車款所使用之引擎重新調校而來，在動力輸出上馬力小增了1ps，為141ps/6500kgm，扭力也小加1kgm，為17.8kgm/4300rpm，並搭配五速自排變速系統，動能表現維持該有表現，充足夠用，動力輸出好球帶還是在中高轉速域時較為飽滿，不過引擎運轉精緻度上精進了不少，加上隔音工程強化，過去引擎拉高轉速後的共震與噪音都獲得改善，
在本次試駕的VTi-S車型上附有方向盤換檔撥片機構。
整體在操駕感受上，動力部分改變得較少，不過在動態表現上改變幅度就比較明顯，相較於前代車型，九代Civic又略向舒適端靠攏了一些，同時在行路精緻度上也跟著提升，無論是方向盤或底盤的路感回饋都經過更多的吸收與修飾，再面對坑洞與顛簸時，使得車輛行路感變得較為滑順，轉向時瞬間的側傾速度較以往明顯一些，但該有的支撐性還是存在，不會讓車身出現不穩地搖晃或過度側傾，還是給予駕駛人一定程度的信心，尤其是隨著駕駛的時間拉長，逐漸習慣它的改變，會發現其實它還是有維持住Honda在操控面上該有的表現，指向性也還算準確，仍舊是一輛好上手、且容易駕馭的中型房車。
全新Civic也導入了ECO Assist節能系統，開啟後動力輸出會較為和緩，減少油耗，而依據經濟部能源局公佈的EC歐盟油耗測試法規，1.8L車款在未使用該系統下有平均15.0km/L的油耗成績(換算FTP美規值約17.25km/L)，若使用該系統將可創造更佳的油耗表現。
在試駕過全新第九代的Civic 1.8 VTi-S後，也許不少人對它的第一印象不如八代Civic那麼讓人感到驚艷，但我覺得那是預期心理使然，對照目前市場上的許多新車，轉變至現行世代時的進化幅度都不如Civic多，例如第六代Golf問世後，也因為與五代Golf的共通性過多，引來不少國外媒體的負面評價，但是在實際駕駛過後，還是可以感受到其進步的地方，漸漸地還是有不錯地銷售表現，第九代Civic也是如此，由於第八代Civic在當時向前跨了一大步，拉開與同級車的格局距離，當其他對手陸續跟上後，第九代Civic在有所本下，針對消費者需求於更多細節上改進，在經過試駕後同樣感受得到；最後，在價格部分，本次試駕的Civic 1.8 VTi-S車型，建議售價達79.9萬，成為同排氣量級距中最高的一款，入門價也要74.9萬，這其實也影響了消費者對它的第一印象，未來如何持續向消費者行銷其特點與說服消費者，將是Honda Taiwan所要面對的最大課題。
在頂級的VTi-S車型上，包括天窗、四具氣囊、恆溫空調系統、定速系統皆為標準配備。
Civic所配置的音響系統有完整地USB與Aux-in外接連接介面，可便於車主擴充音樂播放模式。
全新Civic在導入台灣後，依據過去經驗發現台灣消費者使用後座椅背翻倒機構的次數不多，因此取消了這項功能，但我個人認為這樣的取捨還始有些可惜，降低了些許便利性。
文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中
