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航權分配修正 復航:華航、長榮航應全力爭取洲際航線

鉅亨網/鉅亨網記者王以慧 台北 2012.07.13 00:00
國際航權分配辦法新修正昨(12)日出爐,桃園機場在華航(2610-TW)及長榮航(2618-TW)於1條航線每周各飛7班後,即可容納第3家加入市場,而松山機場擬採折衷原則,2家業者每周各有5班後,可開放第3家,復航(6702-TW)表示,華航及長榮航應更全力爭取洲際航線,壯大台灣航空業競爭力,讓中小型航空公司發展區域航線才是,對於區域航權的取得。

受到航權分配議題干擾,復航近來漲勢相對落後航空雙雄,今(13)日早盤小漲0.3%,股價來到16.45元。

復航認為,洲際航空公司與區域航空公司不同,但只要定位清楚並專心經營,皆可在市場上取得一席之地,此時台灣的2大國籍航空公司應全力爭取洲際航線才對。

復航指出,面積僅有台灣的2%-3%的新加坡以及香港,在20年前,當地政府選擇扶植主力航空的航空發展政策,現在已有主力航空公司,並在開放天空政策下,展現大小品牌百花齊放的榮景,成為知名轉運中心。不過,台灣並未成功發展為亞太轉運中心,且主力航空公司競爭力遠落後新加坡航空以及國泰航空,應透過此次修法重新檢討、評估國家既有航空政策。

復航也再度呼籲台灣其他航空業者,「應著重自我競爭力的提昇」,把握此波亞洲航空發展起飛關鍵期,全力與國際航空公司在全球市場一較高下。

據了解,松山-金浦航線為引發業者對航權分配不公爭議的導火線,目前由華航、長榮航經營,無法參與分配的復航主張,2大航空公司每周各有3班後,就應開放第3家業者加入,但2大航空皆認為1條航線要有經濟規模至少每天要有1班。

為此,民航局規劃年底將與韓方就松山-金浦航線增班討論,若順利於每周再各增加7班的話,國內其他航空業者包括復航、立榮、華信、遠東皆有資格分配加入營運。

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