今年6月間，世界衛生組織(WHO)旗下的國際癌症研究署(IARC)宣布，將柴油引擎排放物對人體的致癌性，修正成與砒霜同等級的「一級致癌物」；台北市上班族每天搭公車來回通勤，殊不知多數搭上的是會排放出致癌廢氣物質的柴油巴士，只見全台北市約有3千9百輛這樣的巴士滿街跑，大眾每天暴露在致癌風險中，卻莫可奈何。
台北市議員應曉薇表示，相關單位必需加快腳步規劃，讓公車全面轉型為電動車，而非仍然對於柴油車情有獨鍾，持續編列預算添置。（攝影／黃志文）
柴油燃燒不完全，排出的多環芳香烴跟微量戴奧辛，可能導致肺癌；柴油燃燒，也會排出一氧化碳、二氧化氮，提高心血管疾病風險並誘發氣喘。台北市議員應曉薇經過一年多來調查追蹤發現，目前台北約有4千輛公車，除了1百多輛是油電混合車外，其他幾乎全部使用柴油。如果全部柴油車運行，每年僅是排放的二氧化碳就逾1萬2千公噸。
目前全球的先進國家，各國政府已積極採取實際行動，鼓勵電動巴士的使用，並研擬擴大辦理計畫。以南韓首爾市為例，已有商業營運的電動公車路線，且目標是2020年將市內一半的公車，換成完全無排放汙染物質的電動公車。2008年的上海世博，也廣泛運用電動巴士作為園區的接駁車。美國加州、法國巴黎、香港等地也都有電動巴士於市區內運行的例子。歐盟的目標，則是希望在2050年，整個歐洲全面使用電動車。
應曉薇表示，反觀在台灣，目前全台在桃園縣的火車站接駁車使用電動巴士、彰化縣政府的觀光接駁電動巴士、台中市的低碳城市活動等，但是，台北市雖然已經計劃於下個月啟動兩台電動車試營運，可惜的是，仍然沒有具體的電動巴士施行計畫。相關單位必需加快腳步規劃，讓公車全面轉型為電動車，而非仍然對於柴油車情有獨鍾，持續編列預算添置，政府必需使市民免於致癌風險。使用電動巴士，除了為國民的健康、行車安全提供了多一層的保障外，也與世界各國同步，為節能與環保的目標而努力。