今年6月12日，世界衛生組織(WHO)旗下的國際癌症研究署(IARC)宣布，將柴油引擎排放物對人體的致癌性，修正成與砒霜同等級的「一級致癌物」。柴油燃燒不完全，排出的多環芳香烴跟微量戴奧辛，可能導致肺癌；柴油燃燒，也會排出一氧化碳、二氧化氮，提高心血管疾病風險並誘發氣喘。林口長庚醫院臨床毒物科主任林杰樑也表示，無法避免暴露在柴油引擎廢氣中的民眾，強烈建議配戴口罩，以隔絕廢氣中的懸浮微粒對肺部的傷害。 另一方面，今年5月7日，雪山隧道發生通車後最嚴重的火燒車意外。因前方爆胎的廂型車減速，後方的兩部柴油巴士與一輛客貨兩用車，疑似因未保持安全距離，追撞後起火燃燒。再加上隧道內的封閉環境，火勢撲滅後大量濃煙仍無法及時排除，有多人嗆傷，共導致2死31傷的慘劇。 臺北市議員應曉薇調查後發現，目前臺北約有四千輛公車，除了一百多輛是油電混合車外，其他幾乎全部使用柴油。如果進一步將全部柴油車運行後，排放的一氧化碳、二氧化碳、懸浮微粒、氮氧化物、噪音等汙染源，總排放量轉化成金錢計算，共計造成新台幣約12.5億元的成本支出，平均每台柴油巴士每年即造成新台幣33萬元的成本支出。以一台柴油巴士使用年限12年計算，使用年限期間，每台柴油巴士共製造近新台幣400萬的無形損失 ，成本由市民負擔。反觀之，電動巴士運行和使用期間，不會有產生這些危害市民健康物質的疑慮。 許多人因對電動巴士不甚熟悉，而有錯誤的觀念。電動巴士在滿電情況下，可行駛約120公里路程。以臺北市公車平均一天行駛180公里的路程來說，僅需換電一次，即可滿足現行運行需求，爬坡、走山路等完全與一般巴士無異。電動巴士行駛市內公車路線，續航力是沒有問題的。電動巴士配備車輛於斜坡路段防止下滑的功能，以及雙重剎車系統，增加安全性。曾經搭乘過電動巴士的民眾也表示，電動巴士的起步穩定如無軌捷運、行駛間無噪音，搭乘舒適。 目前全球的先進國家，各國政府已積極採取實際行動，鼓勵電動巴士的使用，並研擬擴大辦理計畫。譬如說，南韓首爾市已有商業營運的電動公車路線，且目標是2020年將市內一半的公車，換成完全無排放汙染物質的電動公車。2008年的上海世博，廣泛運用電動巴士作為園區的接駁車。美國加州、法國巴黎、香港等地也都有電動巴士於市區內運行的例子。歐盟的目標，則是希望在2050年，整個歐洲全面使用電動車。 應曉薇議員研究後發現，電動巴士的推廣計畫，也已經在全臺其他縣市實施或進行中，如桃園縣的火車站接駁車使用電動巴士、彰化縣政府的觀光接駁電動巴士、臺中市的低碳城市活動等，唯獨臺北市沒有具體的電動巴士實行計畫。 因此，應曉薇議員呼籲，使用電動巴士，除了為國民的健康、行車安全提供了多一層的保障外，也與世界各國同步，為節能與環保的目標而努力。未來除了要教育民眾多認識電動巴士的設計、多提供民眾實地體驗的機會，也建議北市府各相關部會，齊力推動電動巴士上路計畫，並研擬政府補助的配套措施，避免讓臺北市民在充滿健康、安全、環保隱憂的環境下，度過沉重的每一天。