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BRT 擠走中港路綠蔭

自由時報/ 2012.07.06 00:00
完工再補植 林蔭景象恐消失一段時間

〔自由時報記者張菁雅/台中報導〕中港路沿線綠樹成蔭,成為林蔭大道,未來因為BRT快捷巴士計畫,快慢分隔島上近四成行道樹將移植,等工程完成後再新植黃連木、無患子等樹種,新植樹木需要生長期,林蔭大道景象恐將消失一段時間。

從中山高交流道往市區方向的中港路,在中央分隔島、快慢分隔島都大量種植行道樹,枝葉茂密,中港路因為綠意盎然,成為台中市景觀最漂亮的道路。

但未來中港路將增加BRT專用車道,高速公路以東至忠明南路口又要維持現有車道數,以致快慢分隔島寬度將從現在的四公尺縮減為二.二五公尺,有BRT站台的路段則取消快慢分隔島,因此行道樹必須移植。

根據BRT顧問公司的規劃,中港路中央分隔島九十八%的植栽不會更動,快慢分隔島現有一千七百一十二株行道樹,合計需移植數量為六百卅七株,其中以黑板樹最多,達五百廿六株。

顧問公司表示,黑板樹易斷枝,樹根會破壞鋪面,不適合再回植,已根據生態、觀賞性、易維護、無爭議性等原則,初步選擇黃連木、無患子、榔榆及烏心石等四種台灣原生樹種補植,且數量達七百多株,未來仍將維持中港路林蔭大道意象;而新植樹木尚需生長等待期,才可具備林蔭效果。

顧問公司:未來行道樹分布在兩側人行道

在BRT說明會上,民眾表示,中港路行道樹多數分布在快慢分隔島,為何不能調整中央分隔島寬度,以減少行道樹移植數量。也有民眾質疑,市府宣稱一部BRT可替代一百輛汽車,如果BRT可以成功,中港路車流量會減少,為何需要維持現有車道數,所以他不能接受削減分隔島寬度。

顧問公司表示,如果都以中央分隔島調整路幅,等於中央分隔島必須全部削減,上面綠帶也會不見,且未來公車可能會在中港路左轉,必須預留轉彎的空間;另外,綠蔭應主要在人行道,所以中港路人行道寬度不變,未來行道樹也會加強分布在兩側人行道。

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