歐洲線運價波動大 法人保守

上海航運交易所昨天公布，亞洲至歐洲貨櫃海運航線裝載率僅約8成，卻已成功調升運價，每箱（TEU）上漲339美元，漲幅約22%。

這有助於陽明（2609）與長榮海（2603）第3季的營收獲利優於預期。陽明目前歐洲線運量占比為30%，長榮海則為25%。

航商指出，運價能夠順利調升，靠的是船東的決心，不再追求裝載率、殺價搶載，而要維持可獲利的運價。

台灣工銀證券投顧（IBTSIC）認為，今年貨櫃海運市場將由虧損60億美元轉盈至5億美元，主要是航商節制供給量。

包括全球最大貨櫃航商Maersk不再殺價競爭，船舶拆卸量由9萬箱增加至21萬箱，航商持續減速慢行制約運力，閒置運力由1%增至6%，船東於亞歐航線之間加速結盟支撐運價。

但IBTSIC表示，2013年由於仍有一波新船下水高峰，歐美需求復甦欲振乏力，預期要擺脫貨櫃海運產業一年好、一年壞的困窘，仍有賴航商競合態勢底下的合作及鞏固運價決心。

由於亞洲至歐洲航線缺乏穩定運價機制，加上市場需求疲弱、1萬箱以上大船下水供給量較多，導致運價波動劇烈。

台灣最大歐洲線貨櫃航商為陽明，歐洲線運價波動劇烈，IBTSIC認為這影響陽明最大，因此對陽明的投資建議為「觀望」。